加速转型升级 时风倾情电动车
稿件来源:本报讯
虽然时风每年都会在5月18日召开厂商联谊会,但这次无论是形式还是内容,都有些不一样。 由于正值时风集团成立18周年之际,所以集团将此次厂商联谊会分两次召开,5月18日汇集的是来自农用车、农业装备产业的朋友,而在此后两天即20日,时风迎来的是轻卡汽车和电动车的伙伴。 为何有此种安排,在记者看来,时风是在向外界发出一种信号,那就是要 “双轮驱动”,即在加大传统优势产业转型升级的同时,加快电动车等新兴产业的发展。 后来居上 三轮汽车、发动机、小四轮拖拉机为时风集团在行业内打响品牌立下了赫赫战功。据时风集团总经理刘成强介绍,当年三轮汽车市场大繁荣时期,时风曾经创造过日订单8000台,日生产量超过4000台的最高纪录。 就在记者想像当时是怎样的一个生产情景时,刘成强却说后来情况悄然发生了变化, “在2003年以后,中国农村道路交通条件的改善使城乡运输车辆多元化,市场越来越细分,三轮汽车需求量下降。同时,受汽车下乡政策的冲击及农机购置补贴的影响,使三轮汽车完全主导农村运输市场的经历成为了历史。” 时风靠三轮汽车量的扩张成为行业第一,但随着销量的减少,如何发展成为时风首要研究的课题。 现在来追溯过去的那段历史,答案无疑是非常明晰的,即时风依据 “同一平台”或者相关多元化的理论,根据时风当时的生产条件、销售渠道、用户群体等选择了发展单缸发动机和小四轮拖拉机,并复制了小四轮后发制人、异军突起的神话,再次跻身所处行业的前列。 但在当时,这可是一个冒险的抉择,毕竟单缸发动机和小四轮拖拉机被认为是 “没有前途的产品”,就像时下被国家认定为战略产业的机床行业一样,也曾被当作是 “夕阳工业”。 时风集团管理层经过审慎的调研后,认为单缸发动机和小四轮拖拉机产品上的机体、曲轴、箱体、变速器、提升器等80%的零部件与三轮汽车生产工艺相类似,制造水平也相当,并且用户群体都在农村。时风这一 “赌”取得了丰硕的回报。发动机、小四轮拖拉机的成功,不仅丰富了企业的产品,也提升了相关制造工艺水平,使得时风专业化生产、大规模制造的平台得以巩固。 但近年来时风人认识到,三轮车、发动机和拖拉机的市场容量有限,仅依靠这些传统产业不足以支撑时风的发展壮大。因此他们果断地进军轻卡汽车和农业装备产业。 新的战场时风又要面临残酷的竞争考验。好在,时风并不缺乏在“红海”里生存的技巧。 在轻卡汽车系列方面,时风进行了一系列创新,比如车型采用整体化设计,保证了车身的高质量;全铆接车架,提高了产品的可靠性;车架及所有零部件全部实现电泳,外观质量得以保证;采用先进的数控机床 (简称汽车齿轮数控加工线)和大吨位压力机,提高了产品的精度;建设国内先进的整车检测线和试验场,对汽车的耐久性和可靠性提供了更好的试验条件。 值得一提的是,时风大手笔建设了国内先进的微卡整车总装线、轻 (中)整车总装线,形成了年产8万辆车的生产能力。 在记者看来,时风是用高品质和规模化作为自己竞争的两把利器,在强手如林的竞争中披荆斩棘。刘成强说,在行业难挣钱的时候,时风的优势就体现出来了。比如当前全国轻卡汽车总体销量大幅下滑,许多厂家处于亏损的边缘,而时风轻卡销量却呈现快速增长的势态,1~4月,时风产销轻卡近1万台,同比增长了60%以上。 同样时风的中大拖产品布局也已经完成,现在形成了六大系列、38个品种,涵盖了20~130马力段的所有品种,更为重要的是,这些产品全部列入国家和各省、市农机补贴目录。 刘成强告诉记者,目前公司在规划开发130马力到160马力段大拖产品,预计10月份完成样品试制。 “2010年时风农业装备销量同比增长70%,今年要实施农业装备销量倍增计划,产销量预计比2010年再翻一番。” 先发制人 虽然时风不畏残酷的竞争,但不可否认的是,这样获得的利润回报也会大打折扣。 因此在保持传统优势产业发展的同时,时风也一直琢磨培育新的战略产业,以改变过去后来居上的战法,先发制人。 电动车就是时风要着重培育的产业。刘成强说: “时风下了最大的决心发展电动车,规划总投资50亿元高标准建设时风电动汽车产业园。” 据了解,时风电动汽车产业园第一工厂占地500余亩,其电动汽车总装车间已于今年1月18日投产运行,形成了年产20万辆电动车的生产能力。涂装车间已经完成,正在进行投产前的联动调试,冲焊车间厂房、设备基础基本完工,预计8月份可以全面投产。第二工厂占地800亩。如果完成,将形成百万辆电动汽车的生产规模,而届时时风的电动汽车百亿产业也不再是梦想。 对于外界说时风豪赌电动车的说法,时风更愿意表述为战略抉择,选择电动车跟选择轻卡一样,都是着眼于未来的市场走向。 除了电动车,化纤轮胎也是时风目前全面推进的一个新兴产业,而且时风对此寄予厚望,按照时风集团提供的资料,要 “打造时风锦纶工业布中国第一品牌,全面推进化纤轮胎百亿产业进程。” 对于电动车,时风志在一搏,关键在于准入条件的获得,如果成功,时风将不再是今日的时风。对于化纤轮胎,时风主动争取到中石化集团的大力支持,借力打力。2009年10月,时风便与中石化签订战略合作协议,中石化整合化工产品的资源优势,为时风集团提供强大的资源保障。 据悉,目前时风锦纶工业布 (1万吨三股帘子布)项目已经投产,打破了行业个别企业垄断市场的格局,并与多家知名企业达成了供货协议。下一步,时风将重点规划8万吨涤纶工业项目,进一步提升产业水平,力争成为中国乃至世界名牌轮胎的优质供应商。 按照时风未来的发展规划,要形成 “五大产业园,四大百亿产业”。2010年时风的销售收入突破200亿元,主要来源于农用汽车、农业装备等传统优势产业。要达到未来四大百亿产业的目标,电动车和化纤轮胎势必有所作为。
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刘成强:低速电动车市场潜力巨大
1.为什么要发展低速电动车产业? 从国家大环境分析,中国作为石油对外依存度已经超过50%,由于传统汽车大量增加,国家无法支撑其持续发展,而电动车可以。 对时风来讲,传统产品需求减少,迫切需要找到一个新产业来支撑发展。电动车产品,价格相对较低,使用成本低,可以使 “老百姓买得起”。 而且通过长期的市场调研,我们发现这一产品的市场潜力巨大,时风对这一产品营销,没有大范围投放广告,而是让用户通过体验来相互传播。实践证明,很多老百姓愿意掏钱来购买这一产品,如果将来国家出台鼓励政策,必将极大推进时风新一轮发展。 2.时风电动车技术如何? 时风电动车是大众化产品,其设计开发理念是 “造开不坏的时风电动车”。但由于消费群体是工薪阶层和先富起来的农民,因此在保证高品质的同时,还必须适应大众消费。 时风凭借强大的制造研发平台,依靠多年对广大城乡市场的了解,找到了时风电动车品质和成本最佳结合点。时风率先建成了低速电动车研发平台,形成车身系统、驱动系统、控制与充电系统、电池储能装置四大研发中心。 为充分验证时风电动车的可靠性,时风选择了长春、天津两家汽车整车权威检测机构分别进行检测,率先通过了42个强检项目和正面碰撞试验,成为我国低速电动车 “第一碰”。 时风电动车投放市场2年多,销售了1.3万多台,目前日产60台,到6月底能达到百台,可以说没有一个良好的品质保证,就不会有今天的热销局面。 3.时风对做好电动车的信心有多大? 山东省委常委、副省长王军民在视察时风时曾提出:“为了时风电动车发展,时风集团投入了大量人力、物力,但如果等到国家批复时,时风不具备生产准入条件,时风人所做出的大量工作将前功尽弃。” 为了不出现这一状况,时风下了最大决心发展电动车,投资50亿元高标准建设时风电动汽车产业园,建设百万辆电动汽车生产基地,全力推进中国新能源汽车产业化,打造中国电动汽车第一品牌。 4.如何与经销商一道促进这一产业? 一个新生事物要获得方方面面的认可,需要时风与广大经销商共同认知这一产品,共同坚守信念,共同做大市场,影响和引导消费需求。 经销商之所以选择经营时风电动车,就是相信这个产品一定会被认可,一定会迎来市场的井喷。可以说经销商已经成为时风电动车的 “痴迷者”,他们为时风电动车的市场推广投入了大量的精力和财力,正是他们的坚守和坚持,使得时风电动车的销售节节攀高。 2010年时风电动车的销量是4218辆,而今年1~4月销量就达到了3916辆,如果按照这个势头发展,电动车市场一定会出现市场井喷的那一天。 时风决心在电动车上打造第一品牌,我们希望经销商们和时风一样,舍得投入,舍得付出,共同把这一品牌做强,抢抓机遇,成就梦想。(杨红英)
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