汽车企业“求贤若渴”
稿件来源:本报讯
与记者了解到的高校汽车专业毕业生就业情况一致,本报记者近日通过采访车企获悉,如今各大公司 “求贤若渴”,不仅对高校、职业院校的各类人才需求增大,对海外实用型人才的青睐度更是与日俱增。除了从外部招聘人才,各个企业还纷纷建立起常态化的人才培育机制。然而,在汽车人才市场供需红火的背后,各方对一些企业的人才使用和培养机制褒贬不一。 汽车制造、销售规模增大致企业加速扩招多类人才 记者了解到,目前随着生产规模不断扩大、企业间市场竞争日趋激烈,汽车企业对管理、制造、技术开发、营销等人才的需求量都在急剧上升。 记者从江淮汽车公司了解到,近年来,企业从高校引进的技术类、综合管理类毕业生的数量大约每年达800~1000人,同时还从职业技能院校引进约2000名一线技工。据悉,今后江淮的人才招聘规模还将延续现有的水平。 长城汽车的相关人士也向记者介绍到,近两年公司吸纳各院校毕业生近万人,主要侧重于对车辆工程、发动机、机械设计、电器及自动化和新能源等专业人才的招聘。2010~2015年,长城汽车分批实施 “10万”人才招聘计划:面向社会、大中专院校招收各类人才94552人,涉及机械、汽车、发动机、机电、电器、化工、物流、财会、高分子等19个专业;其中,技术研发类12389人,行政管理人员4490人,技能操作工72492人,其他相关岗位5181人。 上海大众有关人士也向记者表示,“除了汽车专业的人才,也非常需要其他专业的人才,以支撑企业的发展”。今年上海大众招聘了数百名不同专业的应届毕业生,他们分别进入了财务部、产品工程部、制造部、计划物流部、质量保障部以及营销系统等部门。 对于像丰田中国这样的在华外资机构,目前人力缺口较大的则是运营管理、市场营销、经销商管理、售后服务等方面具备相关汽车专业知识的人才。 双向流动:海外人才投自主 外资企业爱本土 记者在采访中发现一个有趣的现象:目前各大车企,尤其是自主品牌车企卯足了劲在汽车市场较为成熟的海外招贤纳士,为企业的全球化发展厉兵秣马;而外资则在中国广泛网罗人才,提高本土化水平。 记者从北汽集团了解到,近日集团前往德国成功招聘了39名国际精英,其中不乏在奔驰等国际汽车巨头工作多年的德国本土高端人才。北汽集团并委托德国当地协会在德设立 “欧洲人才联络站”,标志着海外人才招聘进入常态化。 山东潍柴集团向记者提供的资料显示,近3年来,潍柴从国内外引入了30多名高级专家,1159名国内外高等院校毕业生,其中博士20人;今年3月,又从海外一次性聘请了14名涵盖研发、信息化、法律、财务、人力资源管理等多个专业领域的人才。潍柴方面表示,每一次引进 “外脑”,都会在企业内部激起新旧观念的强烈碰撞,产生了良好的 “鲶鱼”效应。 记者在采访中还获悉,为了能将更多的精兵强将收入麾下,一些自主品牌车企不仅从国外招揽人才,还在高科技人才密集的国家或地区设立了研发中心,使那些不愿来中国工作的专家也可以在自己的本国为中国企业 “打工”。例如,2005~2006年,江淮就先后在意大利都灵和日本东京成立了设计中心;长安汽车股份有限公司也在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律分别建立研发中心,形成了 “五国九地、各有侧重”的研发格局。 在自主车企走出去引进人才的同时,随着大量国外整车企业和零部件企业在华业务的急速扩张,以及本土企业海外市场拓展的加快,中国本土培养的技术和管理人才也成为外资企业的 “香饽饽”。 在今年上海车展上,美国知名零部件企业TRW集团曾表示,计划在中国新建一家技术中心,将成为TRW全球最大的研发设施之一,预计吸纳1000余名工程师和技术人员。 此前,巴斯夫亚太区总裁侯宇哲在接受本报采访时也曾表示, “由于中国目前拥有很多受过良好教育的技术人才,决定在上海浦东建立一个研发中心。”到2012年的上半年,将会有450个研发人员在那里工作。 前不久,全球知名零部件企业——博世集团位于上海虹桥的中国总部大楼正式落成启用,今年底将有近1500名博世中国员工在此工作,到2012年底二期项目竣工时,入驻此地办公的博世中国员工总数将达到2000人。记者在博世中国的官网上搜索含有 “经理”字眼的职位时,共出现了166个符合条件的职位,其中既有 “高级市场营销经理”这样的高级管理岗位,也有 “硬件研发经理”这样的技术管理岗位;而像“中国区资深市场管理经理”、 “中国区资深渠道销售经理”、 “华东区用户发展经理”等这样的市场销售类岗位最多,共19个。 记者从智通人才网获悉,上个月刚成立的长沙卡斯马汽车系统有限公司正在大范围招聘 “物流主管”、 “项目经理”、 “采购工程师”、 “模具工程师”等职位的人才。该公司是加拿大麦格纳-卡斯马国际与中国广州汽车集团零部件有限公司 (GACC)共同出资成立的合资汽车公司。 作为全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商——德尔福自1993年进入中国以来,在华员工总数超过8000人。记者在猎头网上获悉,目前德尔福正面向全国招聘 “工程经理”、“产品工程师”、 “质量工程师”、 “电气工程师”等岗位的人才。汽车人才招聘网发布的信息显示,上海德尔福汽车空调系统有限公司的 “工厂经理”、“项目经理”、 “维修主管”、 “机械工程师”等18个岗位也是虚位以待。 为企业持续发展建立常态化人才培育机制 与花大力气招聘海内外人才战略同步,国内的实力汽车集团在培养企业自主人才方面也下足了功夫,纷纷建立起常态化的人才培育机制。 记者从上海大众获悉,早在1998年,上海大众就精心挑选了40名年轻的工程师,送往德国大众进行了历时3年全过程开发培训,现在他们都已成为了上海大众研发领域的骨干。2010年,上海大众再度选派一批平均年龄25岁的青年开发人才远赴德国,结合参与新项目的开发实践,系统学习德国大众的开发流程、开发手段和开发标准。此外,自2007年起,上海大众每年都从高校中选拔一批专业水平过硬且具有发展潜力的在校学生,由企业资深工程师对他们进行 “一对一”的指导,实现理论和实践的同步提高。现在,超过六成的 “预备工程师”毕业后都选择了留在上海大众。如今,上海大众已经培养了一支强有力的本土研发队伍。 谈到丰田公司内部的人才培养机制时,丰田中国公关宣传部企业公关课课长牛煜表示: “丰田中国向来十分重视人的作用,员工从入职开始就会定期接受公司安排的培训;同时还有自我启发的培训,例如员工希望提高外语水平,公司就会提供相应的费用支持其学习提升;丰田中国十分推崇通过实践来提高员工的能力,定期会组织世界各地的员工到日本总部熟悉、学习丰田的工作流程,时间从半年到一年不等。” 江淮汽车股份有限公司人力资源部部长徐春林介绍说,为了让刚从 “象牙塔”走出来的大学毕业生能够安心学习、提高自身的能力,江淮要求每一个新人都先到生产一线锻炼半年之后,再利用江淮的双选机制把这些学生分配到自己和部门都满意的岗位上。 “江淮为了培养人才,还为员工提供多种学习、深造的机会。” “有较好发展平台”的企业更具吸引力 在本就紧俏的汽车人才市场,除了吸引人才之外, “留住人才”更是各大企业人力资源工作的重点。多数企业打出的口号是: “待遇留人,事业留人,感情留人”。但根据本报记者对目前汽车类专业毕业生的采访来看,似乎 “有较好发展平台”的企业更具吸引力。 今年上半年,随着汽车市场出现收缩,汽车行业不断上演高管跳槽的悲喜剧,既有合资车企高层到自主车企赴任,也有自主车企高层被外资巨头招至麾下。这一系列人事变动的背后,究竟隐藏着怎样的利益交锋?近日 《新京报》的一篇评论文章就指出,集中在国内大型汽车集团和跨国车企里的人事变动, “必然是这些企业内部出现了巨大的管理问题,甚至猜测内部派系林立导致内乱”。人才队伍的不稳定,已经对市场困境下的自主车企产生不利影响。 根据本报记者的调查,近几年汽车类专业的毕业生之所以首选国有企业和合资企业,因为 “待遇是一方面,发展前景也很重要,国企及合资企业平台更宽”。一位受访的同学直言: “民企对技术人才的管理不到位,留不住真正的人才。”尽管许多企业都号称已建立了良好的人才管理和晋升机制,在福利待遇等方面也没有亏待员工,但从学生方面获取的信息来看,仍存在少数企业只重用 “销售人才”,对 “技术人才”的重视不够,某些企业甚至出现了 “克扣员工专利项目奖金”的现象。近日 《羊城晚报》就指出, “‘重市场轻技术’是现在国内车企的通病,这里的 ‘轻技术’,并非企业不重视技术,而是不重视培养和吸引技术人才。” 企校双方对人才培养目标存在认知偏差 在对学校和车企的采访中,尽管双方都为汽车人才市场火爆所振奋,但记者依然听到了关于人才培养的不同声音。 一方面,企业在充分肯定现在的高校毕业生具有 “沟通能力强”、 “个人爱好丰富”、 “充满活力与激情”、 “创新能力强”等优点的同时,也指出其存在 “动手能力较差”、 “对企业的文化不够了解”、 “专业知识老化”、 “急功近利”等缺点。 另一方面,一些高校的专家则认为“汽车人才的培养应该是高校和企业共同完成的。高校更多的是一种通才教育,为一个学生从事一项工作打下专业基础,教会学生一种方法;当学生走进车企,企业应该担负继续培养的责任,一个学生至少通过两年的企业培养,才能真正成为一个人才。” 认知偏差的存在,意味着在未来汽车人才的架构上有更多的改善空间,这不仅是校企双方共同承担的责任,更是全行业在由汽车大国迈向汽车强国的进程中所要做的最重要的工作。(本报记者 谌洁)
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