广东省拱北汽车运输有限责任公司 (以下简称珠海拱运)拥有200余辆大中型客车,服务于整个珠江三角洲。大比重的港澳来宾、特殊的临海气候,使得珠海拱运对运营客车的要求极为苛刻,对车身防腐耐用性能的要求更高。而占据自营客车总量三分之一以上的金旅客车,其出色的车身电泳防腐工艺,让珠海拱运技术设备部部长黄根亮赞赏有加。
勇于尝试,购首批电泳客车
珠海拱运从1980年创立伊始,就主要服务于港澳旅客的客运。在最初的经营中,多选取进口客车营运,1981年就来到珠海拱运的黄根亮告诉笔者: “我们在上世纪80年代用的进口车比较多,比如五十铃,丰田考斯特,韩国现代等。”他说,使用进口车的主要原因一是港澳客人多,对客车的要求比较高;二是因为珠海作为经济特区,当时购买进口车具有价格上的优势;三是考虑到国内客车与进口客车配置上的差距,那时候国内客车都还没有安装空调,国外客车不仅安装了空调,车身也已经在防腐上进行了较好的处理,相比国产客车更加高档、耐用。
那时国产客车的可靠性、整车质量、工艺水平都与进口客车存在较大差距,精于技术的黄根亮说: “进口客车使用四五年之内,基本上只做正常保养就可以,5年之后才开始出现设备老化等故障,而那个时候的国产客车,还达不到这样的标准。”国产客车在质量和可靠性上都无法满足时代的要求,就更别提什么整车阴极电泳防腐工艺了。
上世纪90年代末,随着中国客车的发展,质量上有了很大提高。珠海拱运也开始根据自身需求,尝试着选购国产客车。在国产车的购买中,不断追求高工艺、高质量、高服务的金旅客车跃入他们的视线,自2003年左右,珠海拱运不断购入金旅客车。黄根亮高兴地说: “在不断的合作中,金旅客车根据我们的需要对车进行了许多改进,在近年来9~11米客车的几次招标中,都是金旅中标。”
尤其让黄根亮开心的是,2008年金旅客车整车阴极电泳线投产,金旅客车车身防腐、防锈能力达到轿车水平。金旅电泳线刚刚投产,珠海拱运就勇于尝试,购买了一批国内第一条电泳工艺生产线生产的客车。珠海拱运对车身电泳工艺的渴望程度要远比其他城市和地区大得多,停车场与海岸只有几十米之遥,运营范围主要集中于珠江三角洲地区,永不停歇的海风往往三两年就在客车车体上留下斑驳的痕迹。港澳旅客对客车外观要求一向较高。购进的采用电泳工艺的金旅客车,将是珠海拱运押下的法宝。
善于比较,对金旅工艺满意
2008年至今,经过三年多的使用,珠海拱运见证了金旅电泳工艺的成果。与没有经过电泳工艺处理的客车比起来,金旅客车的防腐性能尤为突出。
“珠海靠近海边,气候对车身的腐蚀比较严重,过去在佛山有一个大修车间,只要是从珠海过去检修的车,修理工拆开来,车身骨架霉烂的特别厉害。”黄根亮回首从前,往事似乎历历在目。他还说: “没有经过电泳工艺处理的客车,一般使用三年左右,就开始生锈,轮罩、车窗下沿最容易先被腐蚀。第一批有电泳的金旅车,用了三年多,现在还没有生锈的迹象,漆的耐新程度比没电泳的好得多,哪怕是用镀锌板的车身,也会出现氧化、起泡。电泳处理过的金旅车一点问题都没有!”关于电泳工艺,他还举出了一个实际的例子,他说:“珠海拱运原来有一批韩国某品牌客车,车身是采用电泳工艺处理过的,天窗没有采用 (电泳工艺)。结果使用几年后,天窗几乎全部霉烂了,脱漆、锈蚀的很明显,车身就没多大变化。”电泳工艺的优势由此可见一斑。
除了最直观的车体视觉感受上的不同,金旅电泳工艺客车的使用,直接给珠海拱运节约了看得见的成本,黄根亮介绍说,从前没有电泳工艺的客车,使用三四年后,就需要 “整容”,实际上就是大面积翻新,每辆车的翻新费用大约在5000元左右,而且翻新后的客车,每再隔2~3年,又需要翻新,这就大幅增加了维修成本。不仅如此,金旅电泳工艺处理的客车,持久耐新,乘客乐于选择,保持甚至增加了拱运的运营效益。
尝到了金旅电泳工艺甜头的珠海拱运,在现在选车时,相当注重客车生产厂家的防腐处理,每选择一个车型,他们一定要亲自到厂家去看防腐防锈的涂装工艺,如果达不到他们的要求,宁可不选,也不错选。金旅的电泳工艺,无疑恰恰契合了珠海拱运的需求,第一批金旅电泳车三年多来的使用效果,让黄根亮这位多年钻研技术设备的高手非常满意,也为整个珠海拱运带来了良好的使用体验,为数不尽的港澳及其他地区乘客带来舒适美观的乘坐感受。(郑源)