一汽-大众股权变更说明了什么
稿件来源:本报讯
大众蓄谋已久的增持扩股计划终于有了实质性的进展,一汽集团将9%的股份转让给大众旗下奥迪已成定局。一汽-大众股权的变更,将再次拷问 “市场换技术”的合资模式。 从表面看,大众增持一汽-大众股权只是双方资本层面的合作,是为了各自利益而采取的 “一个愿打、一个愿挨”的行为,而实际上,却让人们嗅到了跨国车企咄咄逼人的味道。从今年开始,大众汽车开始在中国淡化合资公司的痕迹,统一大众在华的品牌口号。最新的上海大众和一汽-大众旗下的产品广告最后的结束语都改为 “DASAUTO”,南北两大合资公司面临沦为超级组装厂的尴尬。 据了解,当年一汽-大众和上海大众刚成立时,大众并不看好国内汽车的销售前景,不愿在合资公司中持有对等股权,而是将销售任务全部推给一汽和上汽,上海大众和一汽-大众的产品都由中方设立的销售公司销售。后来中国车市出现井喷式发展,大众才与中方成立了合资的销售公司,并一度要求将一汽-大众股比调整为50:50,但遭到中方拒绝。为了弥补40:60股比带来的利益损失,大众后来在中国设立的零部件工厂都由自己控股或独资。然而今天,中国市场已经成为其最大的市场及利润增长点。企业公开数据显示,2010年一汽-大众净利润约为220亿元,占大众汽车全球经营利润的三分之一。随着合资协议期限来临,大众怎可能放弃争取其本该在政策允许下可获得的更大利益? 正是看到这一点,大众汽车集团借机再提增持一事。其实,自2003年起,大众汽车集团一直谋求增持一汽-大众股权,但未能如愿。而对于此次一汽集团的 “让步”,市场解读为 “上市前的关键时刻,一汽集团同意减持,意在为整体上市铺路”。为了扩大融资规模,一汽集团势必要将一汽-大众里的中方资产打包进整体上市公司,而要实现这一点,一汽集团必须获得大众集团的支持。提高大众在一汽-大众中的股比,则成为首要谈判条件。 事实上,合资二十年间,一汽在一汽-大众尽管占有60%的股份,但在产品、技术以及管理上并无多大话语权,外方一直占据绝对主导地位。汽车的核心技术主要是发动机与变速箱技术。到目前为止,一汽在这一领域并无显著建树,真正实现量产的发动机至今仍未面世。一汽从合资中无疑获得了巨大利润,但其在技术上的缓慢进展也受人诟病。从盈利角度而言,合资模式走通了,汽车合资企业在中国基本都赚钱;然而,目前中国车企核心技术的缺乏已经是不争的事实。从侧面看,这又一次印证了寄希望于合资模式获取技术的策略告败。 有人认为,此次一汽集团出让股权另一个目的是为了获得技术,其实不然,大众方面需要的是中国的市场,有利可图时就加紧在华的市场布局,增持股权占比;无利可图时,就会背信弃义。而对于一汽集团来说,能够得到大众或奥迪技术的转让基本是奢望。二十多年都走过来了,也没有获得关键性的突破,那么即使现在去做,也未必能得到大众的新技术和新车型。 诸多业内有识之士指出,一汽-大众股权变更,再一次带来了对合资政策的反思。二十多年前制定的“市场换技术”路线并没有成功。如今,外资品牌已在中国拥有强大的销售网络和品牌影响力,更不会轻易将技术转让给中方。而今天的中国汽车市场和汽车产业环境远非二十多年前可比,随着自主品牌的崛起,是时候反思 “市场换技术”的方式了。中方的退让只能让外方更加有恃无恐,而且对中国的自主品牌成长极为不利。一汽集团出让股权是企业的自由,但中方的骨头要硬起来,政府相关部门的骨头也要硬起来。要明白这样一个浅而易见的道理:在中国这个世界最大市场的诱惑下,现在是跨国车企有求于我们,我们大可不必低头退让。(李永钧)
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