编者按
   根据近二十年汽车市场规律，每当车市红火时，亦是“车虫”最多时，经销店、经销商如春笋般遍布车市，而一些一级经销网络也乐享其成，从给二级经销网络的批量中赢得厂家返利。而每当车市遇冷时， “车虫”们不但销声匿迹，一些二级经销店也转作他用；即便是在夏季，经销商们也自觉去 “猫冬”了。
   但在今年车市降温后，经销商还未完全从去年车市狂欢清醒，汽车制造商已开始动手清理经销商队伍了。当然，对此行为，业内外意见纷纭，有同意是 “规范市场之举”的，也有认为是 “加重消费者购车成本”的，更有认为是外商逐步实现 “并网销售”、损害自主品牌利益的。究竟哪种说法更结合实际，还需对市场发展进一步观察。

奔驰进口车与国产车的市场之争引发渠道整合

   近期奔驰中国与北汽集团对外宣布的销售渠道整合，在业内引起一场轩然大波。 “渠道整合对奔驰汽车来说，更像是面临的一场内部战争。”业内分析人士认为。
   自1986年进入中国市场设立销售公司以来，奔驰一直致力于在中国市场的销量提升。今年上半年，奔驰在中国大陆地区的销量达到95030辆。相比同为德国豪华品牌的奥迪和宝马，这样的成绩并不能让奔驰汽车感到轻松。今年上半年，奥迪在中国国内市场的销量已经达到14.1万辆，宝马的销量也达到12.2万辆。
   值得注意的是，在上半年奔驰的销量成绩中，国产奔驰车型销量仅为30961辆，占比还不足整个销量的三分之一。另外，在整个奔驰的销量中，很大一部分销量来源于奔驰汽车的降价销售策略，主要是由于大量引进进口新车型导致国产和进口车型相互价格战带来的销量提升，这在一定层面上暴露出了奔驰汽车在网络渠道上的问题。
   在销售方面，奔驰进口经销商和国产经销商之间存在不同的利益关系。比如，在进口车型方面，一些车型在经销商处的销售价格甚至会低于成本价,这使得奔驰的国产车型面临受制于进口车型的尴尬局面。去年5月，在北京奔驰战略车型新E级加长版上市前，由于当时市场上还有大量的进口奔驰E级存货，使得国产奔驰不仅受到上市时间的限制，还在价格方面不得不跟随进口车型降价10多万元。
   另外，奔驰的进口销售商中，其最大的经销商集团利星行角色十分特殊。利星行不仅占有奔驰中国49%的股份，而且在奔驰国内的166家经销商中，50%左右的经销商属于利星行或者有利星行的股份，其法人代表兼利星行董事总经理颜健生也是奔驰中国的董事之一。在当前奔驰进口车型占优势的情况下，利星行拥有的更多权利使得北京奔驰的销售受到很大影响。正是利星行在奔驰销售网络中的角色，这种关系直接导致：一方面，北京奔驰在奔驰销售网络中的影响力局限在国产车上；另一方面，奔驰中国主理的进口车业务则要依赖利星行的网络进行销售，但在利星行与北京奔驰之间，双方又形成了既为利益合作者又为利益竞争者的关系。
   一直以来，奔驰汽车更多重视其在进口领域的销量，这也使得进口和国产车型的销售比重为7:3。正是奔驰这一策略，必然导致奔驰进口网络势力大于国产奔驰。
   另外，在国产车型的投放方面，作为全球豪华汽车品牌，奔驰汽车在国内目前国产的车型仅有E、C级别。和奔驰琳琅满目的更多车型相比，这两系列车型的国产就足见奔驰对中国市场的重视程度一般。再与将更多先进技术和众多车型投放到国内的奥迪、及加大车型国产化的宝马相比，很少人能够看到奔驰汽车在这一方面对中国市场的重视。
   “不愿意将更多更具竞争力的车型投放到国内市场，对中国市场战略保守，这是当前奔驰销量一直无法和奥迪、宝马相比的原因之一。”国内汽车界分析人士表示，一方面在进口网络对国产奔驰制衡，另一方面又要强调国产奔驰的销量，奔驰对中国市场的战略矛盾进一步显现。
   “现在对奔驰汽车来说，需要的是重新审视并调整自己的原有战略。”一位长期关注奔驰汽车的业内人士认为，渠道整合是奔驰面临的一大重要问题。
   目前，对于奔驰的渠道整合仍然没有确切的时间表和方案。但奔驰要想获得更大的发展，北汽是值得倚重的合作伙伴，这为奔驰未来在国内增加产品投放、提升市场占有率、加大中国战略布局提供了保障。可以预见的是，如果奔驰能够与北汽把渠道整合继续推进，则还有可能改变北京奔驰现在的状况，更有可能为今后的发展获得很大的空间；而如果中途停止，那么进口奔驰与国产奔驰之争仍无停息。(本报记者 曾才豪)

一汽-大众整肃经销商震动车市

   日前，一汽-大众向旗下授权经销商下发了 《关于大众品牌非授权二级网络的通知》 （以下简称 《通知》）。 《通知》显示，从8月1日起，一汽-大众将逐步取消大众品牌非授权二级网络；此举涉及北京、上海、杭州、广州、深圳等37个一线城市。厂家称，希望通过 《通知》的落实，达到统一服务质量、提升品牌形象的目的。
   笔者了解到，目前市场上的二级经销商大致包含三种类型，一种是4S店的直营店，只经营一个品牌；第二种是与4S店有常年固定合作的二级网点，有该品牌经销商的授权委托书；第三种是与4S店既无书面合作关系，也无固定经营品牌，或者与很多品牌4S店都有私下 “合作”关系的 “游击队”。这些 “游击队”的存在是导致当前汽车市场混乱的主要原因之一。
   一周来，笔者通过对亚运村汽车市场、北方汽车市场、亚北博晟汽车汇展中心及西国贸汽车基地等二级经销商较为集中的几家汽车有形市场的走访发现，在经过4S店的“干预”后，大部分未经授权的一汽-大众二级经销商能够按 《通知》执行，但仍有部分未经授权的二级经销商还在 “变通”经营。另外，虽然 《通知》仅仅针对一汽-大众的销售网络，但实施以来京城汽车市场的反应已经超出一汽-大众的范围；一些 “兄弟品牌”的二级经销商也在关注此事。这表明，在京城“限牌令”实施数月、汽车销量急剧下降的今天，一汽-大众 《通知》的实施已经在京城汽车市场掀起不小的涟漪。
   当前，北京地区一汽-大众授权经销商有24家，二级经销商约有50余家，其销售量一般占到4S店的二至三成。 《通知》的实施，对4S店向二级经销商提供车源做了严格限制。此前靠经营一汽-大众畅销车生存的二级经销商的日子骤然没了着落，有的停业，有的改头换面，转入 “地下”。
   此前北京亚市汽车销售大厅共有4家一汽-大众的经销商，在 《通知》实施后，一汽-大众捷亚泰4S店在销售大厅设的销售点及另一家小规模的经销商已从大厅彻底退出；而大厅北侧一家经营多家品牌的经销商还在加价 “代理”迈腾的销售；一家名为 “银佳伟业”的经销商处，新迈腾、CC、新高尔夫、速腾、宝来等样车一应俱全，只是所有样车的前挡风玻璃上都有 “此车已售出”字样。
   亚北博晟汽车汇展中心此前有两家一汽-大众的经销商，二楼电梯旁边显赫位置的一家经营场地较大，标明一汽-大众4S店经销商的商家已经 “人去车空”；市场北侧一家“多品牌经销商”还摆着两辆需要加价才能提车的迈腾。
   北京北方汽车市场原来有两家规模相对较小的一汽-大众经销商，其中一家 “星桥兴旺”经销商的店内正在装修。据销售人员介绍，重新开业后他们将改为销售别克和雪佛兰品牌。另一家大门紧闭，看来已经停业了。
   北京西国贸汽车基地是经营一汽-大众品牌 “散户”经销商最多的汽车市场，大约有七八家，其中一家营业面积不过三四十平方米。这些经销商的特点是规模小，而且大都打着 “综合4S展厅”的旗号，同时 “代理”着别克、雪佛兰、雪铁龙、日产、大众等多个品牌。看来这些经销商都得到了4S店关于不准摆放样车的通知，除了一家店内摆放着一辆标明 “此车已售出”字样的新迈腾外，其余几家经销商均无一汽-大众样车。
   笔者了解到，面对一汽-大众整顿销售网络，京城一部分非一汽-大众品牌的二级经销商开始担心，自己销售品牌的汽车厂家会不会 “照方抓药”，效仿一汽-大众的做法，到时候自己的生计就成了大问题。
   亚市一家经营丰田品牌的经销商忧心忡忡地对笔者说，眼下丰田品牌产能在经历日本地震后得以恢复，供应充足；但限牌后京城车市大幅下降，销售情况不乐观。他们担心面对市场僧多粥少的局面，厂家也效仿一汽-大众，采取 “择优上岗”的办法，对此他们很担心，也很无奈。
   西国贸汽车基地一家自主品牌汽车经销商的销售人员指着店前面密密麻麻的待售新车对笔者私下表达了担忧之情。他说，与全国自主品牌汽车销售大幅下降一样，他们今年的经营状况与去年相比下降明显，特别是京城限牌令带来的压力更大。为争夺市场，这几年自主品牌汽车在大中城市布点迅速增加，而眼下自主品牌市场份额及销售量出现急剧下降。为规范市场，避免恶性竞争，厂家有可能效仿一汽-大众的做法，对销售网络进行调整，像他们这样的经销商能否 “入网”，能否生存下去还真是没准儿的事。
   由于竞争激烈及市场环境不佳等原因，近年来北京北方汽车市场的经营一直在走下坡路，不少经销商已经歇业，眼下正常经营的经销商大约只有十家左右。一个坐在店门口 “看风景”的销售人员在谈到一汽-大众整顿二级经销商一事时对笔者说，今年以来市场的销售情况令人失望，许多商家一个月也卖不出几辆车，场租都成了很大负担；用不着整顿，许多商家干不下去，自己就不干了。(崔进贤)

   中国一汽首批新能源轿车下线

   8月22日，中国一汽新能源轿车下线暨首批新能源轿车投放仪式在一汽新能源汽车分公司新装配线举行。此举标志着长春市正式推广私人使用新能源汽车，标志着中国一汽以汽车领域新兴产业的重大成果迈向了节能环保的蓝色征途。吉林省、长春市领导和中国一汽徐建一董事长出席仪式并致辞。
   打造精品的新能源汽车，是中国一汽践行 “蓝途战略”的核心内容之一。在打造精品新能源汽车上，中国一汽恪守 “依托体系，立足科技创新，打造安全性好、可靠性高、环保性佳、经济性强、服务卓越”的承诺。1998年，中国一汽就参与了国家863项目，开始新能源汽车的研发，是我国汽车行业最早进入混合动力汽车领域的车企。 “九五”与 “十五”期间，中国一汽主要集中在混合动力汽车的研发上， “十一五”期间开始研发插电式混合动力汽车和纯电动汽车。经过三个五年的积累，一汽整车技术达到了国际先进水平，在混合动力领域，中国一汽已拥有65项专利，其中有38项是发明专利，混合动力构型发明获得美国专利授权。中国一汽已在长春、大连建立了新能源生产基地，在长春本部建立了新能源汽车分公司；其中长春基地坐落于长春净月开发区，占地面积约6万平方米，近期生产能力为单班年产新能源汽车1万辆。
   此次下线的新能源汽车，是中国一汽于2009年开始自主研发的奔腾(PHEV)插电式混合动力轿车和奔腾(EV)纯电动轿车。奔腾 (PHEV)插电式混合动力轿车的双电机深度混合动力构型获得了中国和美国发明专利；自主设计的机电耦合AMT变速器，通过静音链传动实现了电机与机械式自动变速器耦合。该车创新开发了集多能源管理、制动能量回收、电动附件控制于一体的整车集成控制系统。动力系统构型具备怠速启停、制动能量回收、发动机小型化等三大节油功能。该车在NEDC工况下的油耗小于3.2L/100km，与传统车相比节油达到60%。奔腾 (EV)纯电动轿车开发了具有自主知识产权的整车VCU驱动控制软件，具备整车故障识别与处理策略、提高制动能量回馈并兼顾整车行驶平顺性的再生制动控制策略；采用了EPS、制动真空助力、电动空调压缩机，PTC暖风等电动附件，具有启动爬行、纯电驱动、再生制动、电子驻车制动、家用充电、快速充电等功能。动力系统电机采用永磁同步技术，峰值功率90千瓦。电池为锂离子电池，标称容量20千瓦时。
   “十二五”期间，中国一汽将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造纯电动乘用车平台、混合动力乘用车平台、插电式混合动力乘用车平台和纯电动商用车平台、混合动力商用车平台等8个新能源汽车产品平台，开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。
   中国一汽新能源汽车的商品化分为两个阶段：第一阶段，到 “十二五”中期，建立一汽新能源汽车技术平台和核心零部件供应商体系，完善关键技术标准体系，掌握关键总成、部件的制造技术；第二阶段，到 “十二五”末期，按照商品化模式，建立起适应新能源汽车生产、销售及售后服务的运营体系，形成覆盖从A00级到C级的全系列新能源汽车商品体系，并将电池、控制系统、电机等全部纳入到自己的研发体系之中。（邢丽娟 吕晓谦）

   东风公司发布“十二五”人才发展规划

   8月18日，东风汽车公司在武汉举行 “十二五”人才发展规划发布会，正式发布 “1258”人才规划。东风公司董事长、党委书记徐平在会上强调，公司上下一定要牢固树立和认真落实科学人才观，进一步解放思想，开拓创新，深入推进人才强企战略，为加快提升公司科学发展水平，建设 “国内最强、国际一流”汽车制造商做出新的贡献。
   东风公司总经理朱福寿代表公司在会上发布 “十二五”人才发展规划核心内容。 “规划”指出， “十二五”期间是东风公司转变发展方式、加快自主创新步伐的重要时期。围绕东风公司发展目标， “十二五”东风公司人才工作的总体思路是：深入贯彻落实科学发展观，坚持党管人才，服从公司战略，服务公司业务，加速内生性人才培养，快速聚集全球人才资源，持续改善人才引进、使用、培养、激励机制，致力构筑人才数量有序增长、结构合理优化、质量稳步提升、机制健康运行的工作格局，为公司又好又快发展提供强有力的人才保障。
   “十二五”期间，公司人才工作以“服从战略、聚焦自主，以用为本、持续改善，高端引领、整体开发”为指导方针，提出 “1258”人才规划，即一个总体目标、两项重点任务、五大工作机制、八大人才工程。一个总体目标，是指到2015年建设一支总量和结构与公司事业发展相匹配、素质与贡献度居行业前列、支撑公司持续发展的人才队伍；两项重点任务，是指加速聚集自主创新人才和大力培养造就国际化人才；五大工作机制，是指高质量运行选人用人满意度机制、构建科技人才成长机制、建立和完善高技能人才培育机制、建立和完善人才中长期激励机制、建立和完善人才交流共享机制；八大人才工程，是指东风企业家培养工程、东风学科带头人引领工程、高端技能专家培养工程、海内外高层次创新人才引进工程、高管队伍结构优化工程、高潜质管理人才培养工程、国际化人才培养工程、人才培养基地建设工程。
   徐平强调，实施人才强企战略，是落实国家人才工作战略，承担建设人才强国责任的必然要求；是积极应对人才竞争、创造人才优势的迫切需要；是公司做强做优，提升企业竞争力的重大举措。他指出，公司上下要确保 “十二五”人才规划各项工作落到实处。一是要不断创新人才工作观念，树立 “大人才”观念，要树立人才重在使用的观念，要树立人人都可成才的观念。二是要突出人才工作重点，抓好规划中两方面的重点人才建设，抓好八项重大人才工程的落实。三是要健全完善人才工作机制，创新人才培养机制，创新人才选用机制，创新人才激励机制。（周密）

摩企转入汽车业 中国长安重组济南轻骑

   一度遇阻的中国长安重组济南轻骑摩托车股份有限公司 （以下简称济南轻骑）案终于尘埃落定。8月16日，济南轻骑发布公告称，在8月15日召开的公司2011年第二次临时股东大会上， 《关于公司与中国长安汽车集团股份有限公司进行重大资产置换的议案》等四个议案获得通过。
   根据公告，双方拟采取资产置换的方式，将济南轻骑全部资产和负债与中国长安所持湖南天雁机械有限责任公司 （以下简称湖南天雁）100%的股权进行置换。
   根据中资资产评估有限公司于2010年11月10日出具的中资评报，截至2010年9月30日，济南轻骑置出资产的评估价值为58787.67万元，湖南天雁置入资产的评估价值为38512.53万元；公告显示，置出资产与置入资产价值的差额部分20275.14万元，由中国长安以现金方式向公司予以补足。
   通过这一重组方案，济南轻骑将“彻底解决公司与兵装集团其他下属摩托车企业之间的同业竞争问题”。重组完成后，济南轻骑主营业务将由摩托车及零部件的生产和销售，转变成发动机零部件的生产与销售，公司盈利能力将获得极大改善。(本报记者 谌洁)