到目前为止，汽车类上市公司2011年上半年报告已经披露完毕。报告显示，在已知的18家整车制造类上市汽车公司中，8家整车企业净利润同比下滑，另外10家企业净利润呈现不同程度增长。数据还显示，尽管商用车产销呈负增长，但其盈利能力好于乘用车类上市公司。
业内人士根据半年报分析认为，今年汽车市场增速低迷，多数车企盈利能力进一步降低；产品产销出现结构性差异，造成企业盈利能力分化。
乘用车上市公司仅有两家净利润增长
从乘用车上市公司公布的半年报业绩来看，在已知的7家企业中，除了上海汽车和海马汽车净利润增长外，其余企业净利润均出现下滑；其中广汽长丰更是延续了第一季度报情况，出现进一步亏损。
上海汽车是国内乘用车上市公司中净利润增幅最高的企业。该公司半年报显示，报告期内，共实现营业总收入1838.77亿元，同比增长24.56％；实现归属于上市公司股东的净利润85.76亿元，同比增长46.09％。另外，净利润出现微增的海马汽车公告显示，公司实现营业收入56.28亿元，比上年同期增长14.43%；净利润为1.92亿元，同比增长0.5%。广汽长丰是目前已知的汽车类上市公司中唯一亏损的整车制造企业。今年上半年，广汽长丰营收和净利润均出现大幅下滑，其中营收同比下滑20.36%，为24.79亿元；净利润同比下滑幅度高达115.51%，亏损0.21亿元。
在长安汽车、一汽轿车、一汽夏利和比亚迪的半年报公告中，净利润分别为10.40亿元、8.04亿元、0.46亿元和2.75亿元；同比下滑分别为23.89%、39.87%、84.00%和88.63%。
大部分商用车上市公司净利润增长
上半年报中，与大部分乘用车上市公司利润下滑相比，商用车上市公司表现稍强，仅有3家企业净利润下滑，其余8家呈不同程度的增长。3家净利润下滑企业均为载货车制造商，而客车上市公司净利润均呈增长。
在3家半年报净利润下滑的商用车上市公司中，中国重汽下滑幅度最大，净利润为3.03亿元，同比下滑达44.69%；东风汽车和福田汽车今年上半年净利润分别为2.95亿元、7.06亿元，同比下滑分别为22.97%、38.45%。
在商用车上市公司净利润增长的企业中，净利润增幅最高的为亚星客车，高达305.17%，上半年净利润为0.11亿元；上半年净利润最高的是江铃汽车，其净利润为1.79亿元，同比增幅为3.53%。
专家认为占据中高端市场的车企更具盈利能力
针对上述18家整车类上市公司公布的上半年报告，国泰君安资深汽车行业分析师张欣表示，汽车企业的产品结构将主导未来汽车企业的盈利能力，即产品结构丰富、占据中高端市场的企业更具有盈利能力；相反，产品结构主要面向低端车市场的企业，则将应对需求预支、产能过剩的考验。
张欣认为，在轿车销量整体增速放缓的背景下，行业产品结构出现分化，导致的结果就是中高端轿车景气度强于经济型轿车。他进一步分析道：“在汽车优惠政策退出后，国内市场中的小排量车型受政策影响较大而出现销量下滑。随着限购、车用燃油价格上涨等因素影响，以小排量为主的中低端轿车用户对车价、用车成本更加敏感，更加剧了汽车行业产品结构的分化。”如在乘用车上市公司中，上海汽车的利润明显要高于其他几家以中低端产品为主的车企业绩。
张欣在分析商用车市场表现时说，今年以来，大中型客车市场维持了平稳较快的增长势头，销售均价继续提高。上半年，大中型客车行业中高端产品销量比重在2010年基础上继续提高，产品销量继续保持稳定快速增势，这在一定程度上显示了产品销售结构进一步上移，也是行业分化的表现。
西南证券的分析报告也显示，2011年，在汽车产业结构调整以及增速减缓的预期背景下，企业产品产销出现结构性差异，引起企业盈利状况升降不一。
市场走势不容乐观
由于1～7月我国汽车产销增幅已经大大低于往年同期，同比增长仅为2.33%和3.22%，因此进入今年下半年后，多数行业机构对市场未来的走势表示不乐观。
张欣指出，从多数车企的半年报可以看出，受到汽车行业成本增加的影响，汽车制造商的盈利能力普遍下降，利润增幅落后于营收增幅，导致一些企业出现营收同比增长、但净利润却下滑的情况。值得注意的是，在已知的18家整车类上市公司公布的上半年报告中，除了上海汽车及部分客车上市公司，其余车企均出现净利润同比增量落后于营收的同比增量，显示出其利润率进一步降低。
张欣向记者表示，今年汽车市场出现产销一改往年大幅增长的情况，完全在企业预料之外。由于年初车企制定的销售目标比较高，面对市场销量不佳，企业在成本把控上不能及时地应对市场变化，导致成本上升。张欣在谈到今年后几个月的市场情况时指出： “下半年，在汽车市场更为不确定的情况下，汽车企业需要制定更有效的市场策略，调整自己的产品结构，才能更好地应对市场变化，并要做好应对市场回归常态的准备，在细分市场中寻找机会。”(本报记者 曾才豪)
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