J.D.Power亚太公司日前发布的“2011年中国新车品质调查结果”显示，中国新车品质平均故障率为每百辆车162次，比上年降低6%。其中欧美品牌新车品质平均故障率为每百辆车131次，较去年降低4个百分点；日系品牌新车品质平均故障率为每百辆车108次，成为品质最佳者；韩系品牌新车以42%的故障率降幅，成为品质提升最快者；我国自主品牌新车每百辆车的平均故障率，由去年的224次提升至232次，增加8次，增长3.5个百分点。
   显然，欧美系、日系和韩系车的品质，都是我国汽车企业的榜样，而韩系品牌 “品质提升最快”的指导思想和实践努力，更是我国自主车企急迫提升新车品质、减少平均故障率的重要借鉴。
   其实，韩系车品质的提升并非一帆风顺。上个世纪90年代，美国著名脱口秀节目主持人大卫·莱特曼调侃说： “想要吓唬宇航员吗？只需在其太空飞船的控制面板上贴个现代汽车的标志就行了。”也是上世纪90年代，韩国进口到我国的汽车，质量难以恭维，韩国车昙花一现。为改变这个 “烂车”形象，现代汽车集团会长郑梦九上任后，决心痛改前非，果断提出 “品质经营”理念和 “质量是现代汽车的生命，要不惜代价保证质量！”的口号，并在美国推出了10年质保期的活动。至此，现代汽车形象已经在美国彻底颠覆，现代汽车在美国市场的占有率，从2001年的3.3%跃升到现在的9.4%；在我国的口碑也日渐见好，市场愈益扩大。
   现代汽车集团是韩系企业的主要代表之一，现代和起亚是韩系品牌的主要代表车型。在全球汽车市场，现代汽车的质量和品质，已经从追赶者转变为领跑者角色。德国大众汽车首席执行官文德恩表示，现代的高速增长不可小视，将成为他们强有力的竞争对手。
   在我国，现代汽车的两个合资企业——北京现代稳扎稳打，东风悦达起亚成为一匹黑马。普通级老车型悦动、福瑞迪和新车型瑞纳、K2，以及中高级车新索纳塔，月销售都步入万辆 “俱乐部”，同比增速高达两位数甚至三位数。北京现代总经理卢载万先生总结说： “产品品质是最关键的因素，正是多年坚持的品质路线奠定了现代全球第五的位置。”
   我国自主品牌汽车作为世界汽车的后起之秀，有的曾经急功近利，有的曾经盲目扩张，有的曾经重生产轻销售轻服务，有关产品品质方面的负面评价，也不鲜见，类似当年的韩系车。那些哭笑不得的揶揄，广为流传： “买某自主品牌就得准备排队修车”，坐某自主品牌的 “要一不怕苦，二不怕死”。
   “入世”10年，吉利、奇瑞、华晨等自主车企，正在实现企业的战略转型和产品的战略转型。作为“双料”的民企和自主车企——长城汽车，也在我国经济调整中的汽车市场上，异军突起，今年前10个月完成38万多辆产销，增速高出全行业26个百分点。深谙现代汽车抓品质抓品牌真谛，是长城 “突起”的法宝。长城人认为， “品类做得越深就越好，定价能力就越强，溢价能力也越大”， “专注、专业、产品品质是市场热度退去后，企业还能继续存活的根本”。
   市场越发完善和成熟，价格因素在消费者购车和选车过程中所占的比重越来越小。同样是J.D.Power的一项调查表明，2000~2010年这11年中，现在购买人群所关心的 “质量”，早已不是此前传统意义上的“硬性质量”，而是包括安全、美观和空间等因素在内的整体质量和性价比。价格作为购车理由，已经从28%下降到12%；安全应是第一位的，汽车外观设计的美观从3%上升到19%，内部空间的关注则由2%上升到10%。实践证明，汽车业要健康发展，低价不是竞争点，性价比和产品质量才是更有力的武器。客户最关心的是产品质量，并且要满足人们日益增长需求的产品质量。(中国汽车工业协会专家委员会 张伯顺)