12月11日，中国进口汽车贸易有限公司 （以下简称中进汽贸）在“第八届中国进口汽车高层论坛”上发布 《2011中国进口汽车市场年度报告》和 《2012中国进口汽车市场可持续发展策略报告》，全面回顾了2011年中国进口汽车市场现状，并对2012年市场走势进行了前瞻分析，提出进口汽车市场可持续发展策略。
   本届论坛时值中国成为世贸组织第143个成员的十周年纪念日。与会嘉宾在演讲中表示，从2001年到2011年 “入世”十年间，中国汽车产销量已经连续两年蝉联世界第一，成为拉动中国经济增长的主导产业之一。
   据了解，在这十年间，中国进口汽车市场随着政策调整、新产品引入，以及中国汽车消费结构升级等因素的推动，进口汽车2000年到2010年十年间平均增长率超过30%，并且形成了与国产车 “品种互补、错位经营”的格局。未来，中国汽车产业将由高速增长期回归到稳定的理性增长。消费升级、增速放缓、结构调整，将成为今后及未来一段时期，汽车产业、特别是进口汽车市场的主旋律。
   论坛上，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司董事长丁宏祥深入分析了2011年中国进口汽车市场现状。他说，受宏观经济增速放缓、刺激政策退出、 “限购”政策波及范围加大等因素的影响，2011年中国汽车市场结束了连续两年的高速增长，增速大幅回落。作为中国汽车市场组成部分的进口汽车市场，在消费结构升级、车型日益丰富、排量不断下移、网络持续扩大等因素的带动下，依旧保持较快增长。前10个月，进口车累计上牌67.2万辆，海关累计进口量79.7万辆，同比增长29%，远高于国产乘用车9.4%的增速。但近三个季度也呈现增幅逐季回落的趋势。
   丁宏祥说，在消费升级、增速放缓的大背景下，中国进口汽车市场从车型、排量、品牌结构等方面都呈现出显著的结构调整趋势。
   从车型层面看，SUV车型的市场主导地位进一步加强。2011年，SUV作为进口汽车市场的主力车型，虽然经受了 “日本地震”的考验，但市场表现依旧抢眼。截至10月，SUV累计市场占有率达到55%，明显高于轿车40%的市场占有率，以及MPV5%的市场占有率。
   从排量层面看，3.0L以下排量的市场份额已近八成。得益于汽车消费税政策调整后，各跨国厂商积极应对，进口产品的调整也基本到位。今年1~10月，3.0L以下排量车型占整个进口汽车市场的份额达到79%。其中，2.5~3.0L排量、1.5L以下和4.0L以上三个排量区间增长明显。2.5~3.0L排量累计进口量25.74万辆，市场份额最大，占32.3%，
   从品牌层面看，进口豪华品牌增长迅猛。2011年前10个月，进口量前15位品牌中，有6个品牌同比增速超过50%，分别为奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、保时捷和凯迪拉克，其中5个为豪华品牌。排名同时显示，位列进口汽车销量前五位的有4个欧系品牌，即宝马、奔驰、奥迪、大众，这意味着欧系品牌阵营的市场份额进一步扩大。据中国进口汽车市场数据库显示，欧系品牌市场份额从2009年的46%上升至目前的将近60%。
   展望2012年，丁宏祥认为，虽然宏观经济增速将继续放缓，但在正常需求和消费升级的带动下，中国汽车市场仍将保持增长态势。随着进口汽车新产品引入数量持续增长、进口汽车排量的逐步下移、进口汽车网络的扩大，2012年，中国进口汽车市场将保持平稳增长，与国产高端汽车一样，增幅仍将高于国产汽车平均增长速度，但结构调整力度将进一步加大。
   此外，随着 《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准即将实施，进口汽车排量结构下调将进一步加快，掌握小排量增压核心技术的欧系品牌份额将会有所提高。同时，也将催生跨国汽车公司对品牌集团化整合运作的新趋势。
   论坛上，中进汽贸同时发布的《2012年中国进口汽车市场可持续发展策略报告》，从市场、产品、渠道、品牌和后服务市场等方面归纳了2012年进口汽车市场的运作策略。
   报告建议，面对中国进口汽车市场回归理性增长的外部环境，各进口汽车厂商应及时调整产品结构、排量结构和进货节奏，在保持长期目标持续增长的同时，对2012年度目标和经营决策进行适应性调整；加大节能技术产品的引入，下调产品排量结构，同时关注新能源汽车品牌、产品的引进计划；关注豪华汽车市场阶段性增速放缓趋势；抓住二、三级市场发展机遇，加大销售网络布局力度，建立多样化的渠道销售模式，加大与重要经销商深度合作；加快引进国际先进经验和服务模式，建立服务标准，提升进口汽车后市场服务能力。（黄露）