2010年中国汽车市场爆发性的增长，让行业既惊喜于世界第一汽车生产和消费大国的实力，又为这种超常的扩张而担忧。市场的发展最终使这种担忧成为现实：汽车保有量的急剧增加，导致北京等众多城市的交通不堪重负，直接引发一些地方政府出台限购、限行政策；此外，汽车内需已被激发，规模急剧扩大，各种优惠政策刺激市场的作用已完成，2011年退出已成定局。
   鉴于此，对于2011年的行业走势，许多业内专家在年初给予了低评，有的甚至认为是负增长。但通过最新统计数据可以判断，一方面，我国全年汽车产销量不仅可以达到上年水平并能实现微增，继续保持汽车第一产销大国的地位；另一方面，因优惠政策的退出，市场需求结束了 “虚高”，产品结构进一步优化和提升。
   需求结构：显现真实需求 乘用车继续增长
   根据中国汽车工业协会近期公布的汽车产销统计数据，2011年1~11月，全国汽车累计产销分别完成1672.83万辆和1681.56万辆，同比累计增长分别为2.00%和2.56%，全年汽车产销量距上年1826万辆和1806万辆分别还有154万辆和125万辆差距。
   按照1~11月产销2%的增长率推算，中汽协会预测，今年全年汽车产销量达到上年水平并有一定的增长没有悬念。
   对于这一数据的公布，业内人士普遍认为，它反映了市场真实的需求，挤出了2009年、2010年产销量中因政策实施而产生 “虚高”的水分。根据中汽协会的统计，2009年全年汽车产销1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%，中国首次成为全球第一大汽车生产国和消费国；2010年，全年汽车销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比增长32.37%。在这两年汽车市场的狂飙突进中，普惠制的1.6升及以下汽车减免购置税、以旧换新、汽车下乡、节能汽车优惠等政策成为推手，助长购车热潮在全国一浪高过一浪。
   而到了2011年，部分城市实施的限购、限行政策，以及各类普惠制的购车刺激政策的退出，确实导致了部分车型销量减少。如，今年1~11月，交叉型乘用车销售同比下降9.81%，为乘用车中降幅最大、而又恰是购车优惠政策最大受益车型。但从另一方面看，目前我国汽车市场的刚性需求仍在，特别是对乘用车的需求量仍呈增长态势。尽管受国家宏观经济调控影响，基建项目开工不足、银行贷款紧缩，作为生产资料的商用车下滑幅度较大，1~11月产销同比累计下滑分别为8.68%、5.93%，直接拖累整体汽车产销增长率降低；但乘用车同期累计5%以上的增速，特别是轿车高达7%以上的增速，反映了中国目前仍处在私人购车的高峰期。
   可以确定，在没有刺激政策的鼓励下，2011年汽车市场表现为微增的态势，反映了市场的真实需求，表明中国汽车行业的发展进入理想通道。
产品结构：价值含量提升 新技术已成卖点
   在2011年整体市场微增的态势下，很多国产车销路受阻，库存加大。与之相反，某些细分市场产品却供不应求。
   其一是进口车市场，全年表现异常红火。根据海关数据，今年1~10月，我国累计进口汽车82.30万辆，同比增长达27.47%，为整体汽车产销增速的十几倍。
   其二是某些合资品牌的车型，全年处于加价销售状态，比如德系和日系部分车型，严重受制于产能不足的影响。
   从这两类车型不难看出，外资品牌所具有的高价值、高技术含量，成为吸引消费者，特别是一线城市购置家庭第二辆车或更新车型的用户的卖点，比如，大众推广的 “D+S黄金组合”、丰田的“GOA车身”，宝马和奔驰轿车优越的操控性等。在消费者最关心的车辆节能、安全等方面，上述两类车型也是优点突出。今年9月份公布的新的节能汽车名单中，大部分是有外资背景的汽车厂商；在国内汽车安全碰撞试验中，获得5星级评价的车型以合资公司产品为主。
   众多行业专家根据消费者对上述两类车型追捧情况的分析，认为尽管2011年汽车产销量增长率在2%左右，但总体产销额的增速将在15%左右。如果用价值量进行分析，整体汽车市场的增长率仍然在两位数以上，整体产品结构正在向更高档次和更大型化方向发展。
   市场结构：海外地区扩容迅速
   与今年整体汽车市场微增态势相反，今年我国汽车出口始终保持大幅增长的势头。
   2008年，我国累计出口汽车 （包括成套散件）64.4万辆，为历年汽车出口最大量份。而中汽协会的统计数据显示，2011年1~11月，我国整车企业出口达到75.83万辆，同比累计增长达56.89%，全年出口有望再次创出历史新高。1~11月汽车出口比上年同期增加27.49万辆，对同期国产汽车增长贡献度达65.43%。
   2011年，国际经济已在加速复苏，新兴国家对中国汽车的需求呈急剧增长态势，中国在国际汽车制造业的能力逐渐显露。从出口国看，中国汽车不但进入了传统的第三世界国家，以及 “金砖国家”，现在已开始小规模地试水欧美市场。
   面对着即将来到的2012年，业内人士对汽车市场走势的评价大都持谨慎态度。当然，有一点仍是行业内的共识：即中国仍处在汽车需求的上升期，汽车市场在2011年恢复理性增长之后， “十二五”期间汽车工业还将有一个较大的发展。(本报记者 孙红)