新年伊始，2012年1月4日，中国汽车工业协会 （以下简称中汽协会）常务副会长兼秘书长董扬按照每年的惯例，在他的办公室接受了本报记者的新年专访。
   对于已经过去的2011年，记者有太多的问题请教这位汽车行业权威人士。诸如宏观经济对汽车产业的影响，行业经济效益，自主品牌转变发展方式等问题，董扬不仅一一耐心作答，并在对市场详细分析的基础上，预测2012年的汽车产销大概能实现8%～10%的增长。
2011年货车负增受累宏观调控
   在2011年12月中汽协会信息发布会上，董扬接受记者采访时曾表示，2011年汽车市场增速回落得如此之多，除了优惠政策退出的因素，还受到宏观经济调控对汽车工业的影响。在这次采访中，他特别指出： “宏观经济对汽车工业的主要影响，表现在作为生产资料的运输类车辆——货车和交叉型乘用车的产销下降。”
   根据中汽协会统计，2011年前11月，交叉型乘用车产销分别为202.11万辆和 205.60万辆，同比分别下降11.07%和9.81%，是乘用车中产销同比惟一下降的车型；而商用车中除客车同比保持正增长外，其余车型同比均呈不同程度下降，其中货车产销分别为243.46万辆和248.62万辆，同比下降5.62%和3.93%。
   “总的来看 （商用车市场）就表现为，拉人的都在增长，拉货的都是下降。”董扬进一步分析道， “客运运输与居民的收入有一定关系。但是去年我国居民收入并未下降，所以私人购车、旅游客车等车型的销量都是正常增长；而货运运输与整体经济的发展密切相关，因此宏观经济调控使得货车类的产销出现下降。”
2011年汽车工业 “效益没有变坏”
   据统计，2011年1～10月，汽车工业重点企业 （集团）累计完成工业增加值同比增长7.02%，完成工业总产值同比增长5.72%，实现营业收入同比增长9.81%，实现利润总额同比增长8.04%，实现利税总额同比增长12.02%；而同期的汽车产销分别达1503.41万辆和1516.06万辆，同比增长 2.66%和3.15%。尽管产销量增幅较上年同期回落很大，但汽车行业的营收、利润、利税等经济指标的增长率都高于产销量的增长率。
   对此，董扬表示： “就数值来讲，历年来营业收入的增长都是高于产销量的增长；而利润又和营业收入相关，故不能简单地说利润增长高于产销量的增长，而是利润与产销量同步增长。”他认为，经济指标的正增长，说明2011年汽车工业 “效益没有变坏”。董扬幽默地说： “在这样一个年份，效益没变坏就是好消息。”
   为什么说这是个好消息？董扬解释道： “因为2011年政策退出和宏观调控造成了汽车产业的低增长，在这种情况下没有出现价格战、库存压力大、恶性竞争等现象，没有造成利润下降，就说明企业更加理性，没有牺牲效益，而是在练内功，从提高管理、产品质量等方面增强竞争力。”
   至于汽车相关税收的增长，董扬分析，是因为在整体产销规模略有增长的情况下，2011年不再实施税收优惠政策，故税收出现增长。
自主品牌如何突围
   根据中汽协会的最新统计，2011年前11月，自主品牌乘用车共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%；自主品牌轿车共销售 266.51万辆，同比增长1.77%，占轿车销售总量的29.05%。从总量上看，自主品牌的市场份额仍然高于其他外资系品牌车型；然而，汽车行业的大部分利润都落在了合资车企的腰包里，自主品牌得到的实际好处并不多。
   董扬认为，长期以来合资车企的效益好于自主品牌车企，源于两方面因素：一是合资车企的车型都是外国品牌，拥有较高的溢价能力；二是合资品牌车型达到了一定的经济批量。据中汽协会调查，一个合资品牌车型在中国平均销量可达5.5万辆，一个自主品牌车型在国内平均销量也就2.8万辆。
   “自主品牌应该在发展中想办法。”董扬表示，自主品牌可以从三方面来努力。一是通过提升研发水平、产品质量和增加技术储备，向合资品牌看齐，提升品牌的溢价能力； 二是加强品牌规划，注意品牌经营，丰富品牌内涵，在技术水平、产品质量与合资品牌实力相当的前提下，可从提高服务水平来突破；三是自主品牌需要自发地联合，例如在发动机、变速箱、电池关联系统等关键总成的研发上联合。
   董扬同时指出，自主品牌的发展也离不开政府的支持。首先，自主品牌的发展需要政府指导， “目前都在一窝蜂地做自主品牌，分散、重复的建设很令人痛心，”董扬表示， “政府应重点支持几个自主品牌，让有的集团把研发重点放在整车上，有的集团把重点放在零部件上。”其次，董扬建议，在不违反WTO贸易规则的前提下，政府可在政府采购等方面拿出真金白银来支持自主品牌。
2012年车市表现将好于2011年
   2012年中国汽车市场将表现如何？作为汽车行业企业权威组织的领导，董扬认为2012年的汽车市场会好于2011年。他预计，2012年汽车产销量有望实现8%～10%的增长，并且随着我国产品核心竞争力的增加，汽车出口在2012年应该会保持较为明显的增长，而摩托车出口状况则更多地取决于2012年的世界经济状况。
   董扬的预测主要基于两方面的判断。首先，他认为以轿车为主的乘用车在2012年应该会有高于去年的增长，“因为2011年的轿车增速由于政策退出而有所减缓，但2012年没有这方面的影响，故增长会比2011年提高一点”。其次，货车 （含底盘和半挂牵引车）在2011年已经下滑了10%左右， 2012年有可能会实现增长持平。 “总的来说，假设商用车增长持平、乘用车增长10%左右，二者中和起来大概就能够实现8%的增长。若宏观经济状况再好一点儿，比如说中央经济工作会议议定的减税、增加居民收入的政策能够顺利兑现，那么购买力就会增加，就多了一个正向增长的因素。”
   采访最后，作为中汽协会的主要负责人，董扬向记者表示，2012年中汽协会仍将不遗余力地为企业、行业、政府服务，并为行业的发展开展相关工作。董扬并透露，迟迟没有出台的节能与新能源汽车产业规划有望在2012年两会召开之前正式公布。(本报记者 谌洁/文 曾才豪/图)