据中国汽车工业协会统计数据，2011年受城市物流、居民出行和旅游消费增加的影响，客车 （含非完整车辆）产销分别为48.26万辆和48.79万辆，同比增长7.92%和10.11%，成为商用车中惟一增长的车型。
   为此，1月20日本报记者以“2011年客车市场运行特点与2012年形势展望”为主题，对中国公路学会客车分会副秘书长、中国客车统计信息网首席分析师佘振清进行了采访，他向记者介绍了中国客车统计信息网对50家客车企业全年的产销统计情况。
   据中国客车统计信息网提供的数据显示，2011年50家客车企业累计销售客车242065辆，累计增量20063辆，增幅为9.04%，其中大型客车销售80110辆，中型客车销售80440辆，轻型客车销售81515辆，同比增幅分别为13.02%、10.96%和3.67%。 “要注意的是，这9个百分点的增长是在2010年实现20%增长的大基数上增长的。”佘振清说： “同时，从销量数据的变化来看，三大特点十分清晰。”
   第一，市场结构变化较大。在大中型客车的强势增长之下，销量结构出现了较大变化，大、中、轻所占的比例由2010年的31.93%、32.65%、35.42%变 化 为 33.09%、33.23%、33.67%，已基本形成3个三分之一的市场结构。
   第二，行业格局相对稳定。在宇通 （同比增长13.41%）和苏州金龙（同比增长12.67%）的大力拉动之下，客车行业第一集团 “一通三龙”的市场 份 额 由 上 年 的 48.09%上 升 到48.93%。 “虽然只增长了0.84个百分点，但维持了客车行业市场格局的相对稳定。”佘振清说。
   第三，上半年较弱，而下半年很强。由于2011年上半年的增幅只有3.31%，因此，9.04%的增幅主要依靠下半年的强势增长，下半年六个月的销量，全部高于上年同期 （见右图）。
   2011年客车消费档次明显提高客车出口表现抢眼
   “说到2011年客车行业的总体表现，我想用五大关键词来概括，那就是刷新记录、提高档次、强化出口、重视品牌、备受关注。”佘振清告诉记者。
   据统计，2011年刷新自己年度销量记录的客车企业大于20家。尤其值得关注的是客车月度销量的变化，12月份宇通的月度销量达到了6730辆。“这超过大多数客车企业一年的销量，不仅刷新了宇通的记录，也创造了客车行业的新记录。”佘振清评价道， “与月度销量有关的因素很多，包括营销网络、订单管理、产品储备、物流供应以及财务结算等，月度销量的突破，往往标志着企业综合管理水平的提升。个别企业创造记录并不值得大惊小怪，但是，当刷新记录成为一个行业群体事件的时候，则标志着行业发展环境有了本质的变化。”
   提到第二个关键词，不得不提全承载客车。根据最新版的营运客车类型划分及等级评定标准JT/T325-2010要求，大型高二、高三，特大型高二、高三级客车都必须是全承载车身结构。2011年底，工信部发布文件，明确要求车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构。佘振清说： “这些规定对客车市场产生了极大的影响，客车行业消费结构发生了变化，客车消费档次明显提高，而且对客车运输安全保障的提高具有很强的现实意义。”
   数字也证明了这一点。据中国客车统计信息网统计，2011年共销售高级客车58169辆，其中高三级914辆，同比增长42.81%；高二级6266辆，同比增长58.79%。从企业的表现来看，宇通高级客车销量为15655辆，同比增长55.06%；苏州金龙为4980辆，增长15.84%，列行业前两位。
   2011年表现抢眼的还有出口。2011年中国客车信息网统计的50家企业中共有35家涉及出口，共计出口各类客车29117辆，出口金额90.55亿元人民币，与上年同期相比分别增长42.15%和50.15%，远远高于行业平均水平。2011年我国客车行业呈现出三个特点，一是客车出口均价达到31.1万元人民币，比上年同期高出1.66万元，导致出口额的增幅高于出口量增幅8个百分点；二是大型公交客车共计出口5617辆，出口金额为25.41亿元，增幅最高；三是中型客车共计出口5294辆，出口额仅15.08亿元，同比增幅为20.43%、10.09%。在大、中、轻三大系列中，中型客车无论是销量、销售额还是同比增幅都排在最后，仍然是名副其实的出口洼地。
   五大有利因素推动2012年客车业预计增长12%
   “去年10月份的时候我预测客车行业2012年的增长率为8%，但是随着年底大家对校车的关注，我的预测也上调了4个百分点，预计2012年客车行业的增长率为12%。其中公交客车增长10%，非公交客车增长5%左右，校车增量对行业的贡献增幅在4%左右。”佘振清告诉记者。
   佘振清还进一步向记者说明了2012年有利于客车市场增长的五大因素。
   第一，公路客运持续增长的趋势将延续。据交通运输部发布的数据，“十一五”期间，我国公路客运量平均年增长幅度为8.14%，旅客周转量年增长速度为10.02%，2010年全国旅客运输总量为328亿人次，同比增长10.2%，其中公路客运306.3亿人次，同比增长10.2%，而且公路客运占全国客运总量的93.3%，铁路客运占到5.12%。佘振清肯定地说，只要国家的经济发展仍然在继续，公路客运就会保持持续增长的势头。
   第二，2011年9月交通运输部颁布了 《关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见》，提出要加快完善城乡道路客运一体化法规和标准规范体系，加快建设城乡道路客运服务保障网络，加快提升农村客运普遍服务能力，加快推进道路客运经营结构调整等。 “这个政策不光是2012年客车行业发展的利好因素，也是支撑客车行业未来5～10年发展的一个大政策。随着城乡一体化进程的加快，传统的客运模式会因此而产生显著变化，这种变化将推动客车市场的复苏。”佘振清说。
   第三，2011年11月交通运输部下发通知，明确在 “十二五”期间组织开展国家 “公交都市”建设示范工程，2013年年底前，启动30个城市示范工程试点工作。佘振清认为，这对拉动公交客车市场进一步高速发展会有非常积极的效果。
   第四，2011年底客车行业因为校车而备受关注，在未来的发展中，校车会使客车行业的市场空间成倍增长。
   第五，行业关注度高，客车行业热点丰富。 “目前客车行业的发展被社会高度关注，大量社会资本进入客车行业，同时国家相关管理部门也在热切关注这个行业，比如宇通杯、海格科技助力行的举行，都属于 ‘政府搭台，企业唱戏’，而且目前客车行业的热点很丰富，这些都是利好的因素。”佘振清说。
   当然，2012值得行业探讨与警惕的不利因素仍然存在，如不甚明朗的国内外经济发展趋势、客车出口持续性能力较弱、新能源客车缺乏核心技术、盲目扩张违反发展规律、行业“多小散”局面将延续等。
   “总体来说，城乡一体化政策会使市场成倍扩大，公交都市的政策会保证公交客车的发展，加上校车等新兴市场的出现，客车市场还会高速发展。这种发展还能持续10年左右，因为客车市场是政策市场。我们经常说，传统市场有政策支撑，新兴市场有政策拉动，因此可以说未来5～10年，是客车行业发展的黄金期。”佘振清表示。(本报记者 芦丽琴)