C企业表态

   支持召回管理条例出台
   2月8日，本报记者通过电话就近日国务院法制办发布的 《缺陷汽车产品召回管理条例 （征求意见稿）》 （以下简称 《意见稿》），采访了数家汽车企业的工作人员，初步了解到汽车企业对该《意见稿》的意见与建议。
   “关于这次国务院法制办发布的征求意见稿，我们公司产品、质量、售后等相关部门，正在与公司领导一起进行研究，目前虽然还没有成型的东西出来，但态度很明确，就是积极、正面地对待这个召回管理条例。”上汽通用五菱汽车股份有限公司的一位负责人告诉记者。
   2011年年初，上汽通用五菱汽车召回28532辆五菱宏光。这位负责人向记者表示，汽车召回在上汽通用五菱看来，是车企对于市场营销、对消费者负责任的一种表现，做好召回工作，对整个企业的服务体系的完善、产品研发、生产制造、品质控制都有很好的提升。
   谈到召回的成本，这位负责人表示，做每一件事情都会有成本，当产品缺陷达到召回要求的时候，车企就应该去主动选择召回相关产品。 “如果遮遮掩掩，或者不彻底帮用户解决问题，那今后付出的成本会更大。”上汽通用五菱的这位负责人说。
   与上汽通用五菱一样，长城汽车股份有限公司 （以下简称长城汽车）也明确表示对 《意见稿》的支持和响应。
   长城汽车新闻总监商玉贵告诉记者，目前长城汽车相关部门正在仔细研究 《意见稿》，并商讨制定下一步企业自身的召回实施方案。
   “产品召回关键要落实在行动上，在对待产品质量问题和用户投诉上，我们一向采取比较主动的措施。我们一贯主张，出现问题后，不推卸责任，或者等到问题无法掩盖的时候再去面对，而是第一时间主动解决问题。”
   据了解，2011年5月，长城汽车召回部分炫丽、腾翼C30轿车，成为自主品牌车企中为数不多的有召回先例的企业。
   但商玉贵同时强调，长城汽车希望能从源头 “预防”汽车产品的缺陷。“不管是在产品设计上、生产过程中、质量把控上，还是在零部件的选择中，我们都通过严密的管理使产品尽少出现品质问题。”商玉贵说。
   提到对 《意见稿》的意见，商玉贵表示，期望有一个独立、公平、公正的第三方来判定缺陷和相关权责问题。“汽车产品出问题，有汽车产品质量的问题，也有使用不当的问题，我们希望有个第三方专业机构来认证，哪些是汽车厂商的责任，哪些是经销商的责任，哪些是用户的责任，避免相互扯皮的问题产生。”
   相比于乘用车企业的积极态度，商用车企业对 《意见稿》的反馈则有些“冷”。
   记者采访了几家国内客车企业的相关人员，得到的回复都是还没仔细研究《意见稿》或不清楚此事。这也与多数客车企业无召回先例有关。2011年，我国大陆汽车市场上共展开71次召回，其中乘用车召62次，涉及车辆1826964辆；改装车及卡车召回9次，涉及车辆290辆；客车的召回次数却为零。
   随后，记者联系到某著名卡车品牌销售公司的相关工作人员。他告诉记者，知道 《意见稿》，但表示 “我觉得汽车召回更适合乘用车，卡车生产企业的产品属于生产资料，它的使用状况、运行工况和环境都非常复杂。产品出问题，有本身的质量原因，也有使用过程的相关因素，非常难界定。”他向记者解释道。
   “我个人认为，这事 （缺陷汽车产品召回管理条例的制定）大方向是正确的，但切不可操之过急。目前自主品牌汽车企业的利润都比较低，如果这个事情操之过急，企业还承担不起 （召回）。”(本报记者 芦丽琴)