2011年，受购置税减免、以旧换新等刺激政策退出以及部分城市限行限购因素的影响，全国汽车市场需求走弱、竞争加剧，产销增速大幅回落，价格呈稳中下行运行态势。
   2012年汽车市场有可能呈恢复型增长，但价格将延续稳中有降的走势。
2011年汽车市场价格波动下行
   据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测，2011年国产汽车价格呈波动下行走势特征。
   2011年前三季度，各月价格走势相近，均呈先降后稳运行态势；四季度价格以降为主，连续3月走低。2011年一季度汽车价格比上年四季度下降0.45%，其中1、2月环比分别下降0.04%和0.36%，3月环比上涨0.15%。其后，4、5月和7、8月的环比均有所下降，6月和9月末价格均呈稳中略升走势；四季度价格加速下行，至12月价格比年初下降1.01%。全年的月平均价格比2010年下降1.14%。
   从车型细分市场看，价格升降幅度均不相同。
   乘用车价格降幅较深。从2011年全年走势看，乘用车价格呈逐级下探的走势特征，各月环比降多涨少，至12月乘用车价格比年初下降1.51%，全年的月平均价格比上年下降2.59%，降幅较2010年加深1.63个百分点。其中，基本型、运动型乘用车与微型客车全年的月平均价格分别比上年下降2.72%、2.95%和0.87%。
   商用车价格窄幅波动。2011年，商用车价格总体保持稳定，不同月份价格小幅波动。截至12月，商用车价格比年初下降0.40%，全年月平均价格比上年上涨0.67%，其中不同车型价格走势略有差异。
   商用货车价格比年初下降0.06%，全年的月平均价格比上年上涨1.92%。细分品种中，轻型、中型、重型货车价格与年初相比，涨幅分别为0.62%、－0.30%、－0.04%，全年的月平均价格分别比上年上涨3.60%、0.58%和2.37%；商用客车价格比年初下降0.68%，全年的月平均价格比上年下降0.21%。细分品种中，轻型客车价格比年初上涨0.09%，全年的月平均价格比上年下降4.64%，大型客车价格比年初下降0.90%，全年的月平均价格比上年上涨1.36%。
   2011年进口汽车价格总体呈上涨态势。尤其是高档大排量进口越野车价格在需求拉动下，出现较大幅上涨。进口汽车全年的月平均价格比上年上涨1.29%。其中，进口越野车全年的月平均价格比上年上涨7.29%，进口轿车全年的月平均价格则比上年下降3.97%。
2012年车价将稳中有降
   综合各方因素判断，预计2012年汽车价格变化仍将主要受供大于求、市场竞争激烈因素影响，延续稳中下降走势，降幅与2011年大体相当。
   供大于求的市场供求关系将继续对汽车价格产生下降性影响。2011年，全国汽车产销同比分别微增0.84%和2.45%，增幅较上年分别回落31.60个百分点和29.92个百分点，低于遭受金融危机重创影响的2008年增长水平，创入世十年来最低增速，已明显表现出供大于求的市场关系。
   目前看，2012年宏观经济将继续保持平稳运行，汽车产业政策在稳中求进、适度调整的指导思想下不会出台全局性、大力度的刺激与限制政策，市场供过于求的局面短期不会改变，近200万库存有待市场消化。并且，从厂家已公布的产销计划看，在销量下降、库存上升的同时，众多厂商并未减缓产能扩张的步伐。东风日产花都第二工厂年底正式竣工投产，2012年预期产能将达60万辆；2011年5月投资64亿元的神龙公司第三工厂破土动工，预期建成投产将形成年产30万辆产能；一汽大众佛山工厂建成投产后的产能预期也将达60万辆。因此，预计随着产能的逐步释放，竞争不断升级，供需矛盾会进一步加剧，将对后期价格形成一定下行压力。
   生产资料、劳动力价格上涨将对汽车价格产生一定的支撑性影响。近几年，钢材、橡胶等生产资料价格持续上涨，2011年天然橡胶价格涨幅超过100%，使得汽车生产成本不断上升。预计2012年生产资料价格，特别是工资和广告、宣传等经营费用，仍将使汽车厂商面临较大压力，对汽车价格起到一定支撑作用。
   另外，我国二、三线城市汽车市场已有较快发展。目前，二、三线城市千人汽车拥有量仅为50辆，汽车市场具有很大的发展潜力。但由于二、三线城市消费水平较一线城市仍有很大差距，对汽车价格变化较为敏感，车价的需求弹性较大，因此低价、降价仍是目前扩大销售的有效手段。
   总体判断，2012年汽车价格涨跌因素并存，产能过剩、供过于求等影响价格下降的因素将起主导作用。但在生产成本上升以及需求的较强支撑下，价格出现大幅下降的可能性不大，稳中有降的运行态势将成为全年的主要特征。(国家发改委价格监测中心 程晓东)