作者简介：
   杨立慧，女，长期从事企业技术研发、国产化、市场研究、商品规划等工作。2005年创立慧眼看客车品牌，2011年成立厦门慧眼管理咨询有限公司，专注于商用车产业链商品规划市场企划。

   2011年5月，玉柴机器五维技术之一的玉柴翌能车辆远程智能管理系统正式面世。
   玉柴翌能是玉柴机器 “十一五”期间启动的项目，通过几年努力和不断的实验，技术逐渐成熟，2011年6月开始正式面向商用车行业商品化推出，作为 “十二五”玉柴核心技术代表之一的玉柴翌能系统，在发动机自主核心电控技术支撑基础上，已经具备了独特的功能优势，是目前汽车智能领域功能完善的卓越代表。
   玉柴翌能系统未来运营模式的设定已经完成，并且借助行业咨询的外脑风暴拓展思维，大胆创意了跨界的运营模式，一旦执行完成，将是商用车产业链经营和品牌策划的双重创新，也将大大加速 “车联网”的进程。
   “宝剑锋从磨砺出”，作为玉柴核心技术品牌代表之一的玉柴翌能系统经过几年锤炼，已经正式拉开了商业化运营的帷幕，成为车联网时代的创新 “核”能量。

客车智能化水到渠成

   电控发动机时代的开启，3G网络技术的出现，客户运营价值挖掘需求的产生，为拉开中国客车智能时代的帷幕奠定了基础。
   从政策层面来看，国家标准和行业法规加速了客车智能时代到来的步伐。客车智能化更多的是基于车辆信息的采集和应用，而车辆信息采集更多依赖于车辆本身电子电控部件的应用。作为生产资料的客车主动全面应用电子电控技术速度很慢，各种国家标准和行业法规促进了电子技术在客车领域的应用步伐。这其中包括：道路运输安全得到国家的逐步重视，国家标准和行业法规在车辆配置方面提出更多要求，不同等级车辆要求ABS,CAN等配置；排放法规的升级推动客车进入欧Ⅲ电控时代，使得发动机数据采集成为可能，为实现智能客车高效创造了条件。发动机成为智能客车体系的核心组成部分，是其中最具技术含量的核力量。
   同时，电子部件的持续应用为客车智能时代的来临奠定了物质基础。中国客车技术多数是舶来品，得益于改革开放为客车应用技术快速飞跃创造条件。起源于卡车底盘的客车产品，在外资品牌进入中国客车市场的时候，通过模仿创新，迅速比肩欧洲客车。庞大的中国市场吸引了众多外资零部件进入中国，使得客车产品的应用技术有了部件基础。ABS、ASR、ECS、CAN等应用和国内采购成为可能，中国客车零部件直接站在世界最高平台上应用。
   此外，3G网络技术的出现为智能客车时代提供了通讯平台。3G网络技术提供高速数据业务使得车联网赖以生存的通信需求得到不断满足，而多种通信技术保证的稳定及无盲区则为客车移动过程数据传递提供可能。
   除了上述原因外，客户运营管理效率提升的需要也为客车智能时代打下了市场基础。客运企业通过多年的发展和自我进步，很多对于车辆运营的日常管理已经开始走上正轨，越来越多的技术和经验在日常管理中创造效益，客户期待一种涵盖多项管理效果的集成技术出现满足管理需求。精准车辆选型、降低运营成本、客车运营安全等，这些需求是目前客运企业必须面对和急切需要解决的管理问题，目前采用行车记录仪、GPS、行业专家分析以及经验管理等多种手段综合应用来进行需求保障，但无法达到精准和快速，更无法实现集成应用和大面积推广。市场需求期待出现一种集成系统，能够持续动态，互动的进行信息收集和使用分析，全面解决运营管理中的问题。

网聚创新 “核”能量

   玉柴翌能系统除了目前大家熟知的五大功能 （包括定位和视频监管在内的安全驾驶管理，远程故障报警管理，油耗管理，维保管理，车线匹配管理）外，还具有诸多独特的核心技术优势。
   玉柴翌能系统研发过程中，借鉴了电子类产品傻瓜式操作理念，虽然后台大量应用了发动机的核心技术，但终端输出保证了不同客户通过简单操作都能获得相同的最大价值，从而揭开了客车智能系统运营效果的标准化大幕。
   在油耗优化方面，玉柴翌能系统操作的标准化能力，几何级放大了车辆燃油经济性的效果。
   由于道路因素载荷因素等影响，客车运营状况经常发生变化，频繁出现阶段性的燃油消耗过高问题，针对此问题目前行业采用的最先进的解决方式是，通过运营分析发现车辆匹配不合理，通过重新调整车辆配置来进行适应性改造。虽然投入了大量的配置调整费用和时间成本，但是由于车辆运营情况的不确定性，还是不能做到油耗最佳效果。玉柴翌能系统的出现，解决了困扰客车主机厂和运输企业的这一核心技术问题。
   基于对发动机核心技术的理解，玉柴翌能系统针对不同的车辆载荷和不同路况的结合，为驾驶员设定了多功能开关，通过驾驶员针对运输具体情况的选择档位切换，实现不同运营情况的油耗最大化。
   此外，玉柴翌能系统语音提示的出现，瞬间大幅度提升了行业驾驶员技能水平。
   在发动机服务方面，玉柴翌能系统实现了驾驶员和发动机之间的无障碍人机对话，确保了发动机随时随地的良性运行。玉柴自主电控标定能力为玉柴翌能创造了独特能力，强大的在线诊断功能通过终端汉显界面，客户可以按照提供的一系列在线支持自主排查问题，寻找解决办法。
   后台自动对故障进行等级分级，如果是小故障，将会提示用户进行问题排除操作，排除完成继续行驶。如果用户不能自主排除重大故障，系统将自动将车辆位置、用户信息、故障现象以及需要携带的服务工具通知最近的服务站，由专业人员快速进行现场服务。而对于服务需要的ECU刷新等，也可以实现后台直接允许操作，节省大量时间，实现售后服务的精准制导。
   此外，安全性能、集成性能等都是玉柴翌能系统的重要特点，也创造着产业链参与者的共同价值。
   这些能力和价值，是客车智能时代玉柴翌能独特具有的核心价值和竞争优势，是车辆智能系统实现过程中技术竞争的 “核”能量。

   推进产业技术升级

   车联网时代，每台车都应该是主角，主机厂虽然可以自我投入资源进行客车智能化的研发，但是需要大量的时间成本和资源，同时无法完全实现玉柴翌能系统的独特功能，故此很多主机厂期待通过匹配玉柴翌能系统低成本快速实现客车产品智能化。2011年6月翌能系统正式全面推出，已经有包含重卡、客车在内的多家主机厂和用户配装使用。
   同时，玉柴翌能系统将介入商用车的后装市场，为客户提供非电控发动机和其他品牌发动机产品的加装，实现车辆基础管理的效果，从而实现客户管理的统一化。
   可以预期的是，玉柴翌能系统的出现，将促使车辆智能化的瞬间普及，大大推进客车产品智能化的进程。
   车联网一夜之间红遍了大江南北，客车智能化不仅仅改变了客车产业链的技术思维，也升级了客户的管理方法，更可能促进完善未来的汽车产业政策，比如目前各种标准规定和特殊规定的行车记录仪和GPS的标配，在新技术的变革下，需要将能够替代行车记录仪和GPS的玉柴翌能纳入到标准中，在同样保证安全的前提下，减少重复功能实现，降低整车成本，更有利于推进产业技术的升级。
   基于智能技术为核心的玉柴翌能系统，正在用智能技术解放生产力，提升着产业链的价值效率，在未来的车联网大军中，玉柴翌能系统将凭借自主核心技术以及对于发动机的深刻理解，提供具备独特排他性的动力智能服务，为车联网的普及发展提供创新 “核”能量。(杨立慧)