而公安部、工信部等国家相关部门，也在近几个月展开了修改、提高相关安全标准的工作。其中，针对层出不穷的校车事故，在2011年年底，国家法制办迅速出台了 《校车安全条例 （草案）》，向社会公众征求意见；紧接着，工信部就 《校车安全技术条件》、 《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、 《幼儿校车安全技术条件》和 《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准公开征求意见。
   近年来，客车生产企业在按照国家标准生产产品的同时，还主动向运输企业传播安全理念。以全国道路客运 “海格智慧”科技助力行动为例，苏州金龙通过G-BOS平台向运输企业进行了一次安全监管、安全运营、安全驾驶的传播行动，也通过 “道路客运安全节能科技知识大讲堂”向社会公众普及安全出行知识，提高乘客安全出行意识。
   客运企业也在选择更安全的车辆。据最新版的营运客车类型划分及等级评定标准JT/T325-2010要求，大型高二、高三，特大型高二、高三级客车都必须是全承载车身结构。有数据表明，2011年我国共销售高三级客车914辆，同比增长42.81%；高二级6266辆，同比增长58.79%。佘振清分析，这一现象说明客车行业消费结构发生了变化，客车消费档次明显提高，这对客车运输安全保障的提高具有很强的现实意义。
   一位业内资深人士接受记者采访时表示，客运安全涉及面宽，从安全理念到安全标准，从产品制造到市场运营，不是某一方面的努力可以完成的，它需要主管部门、客车制造企业、运输企业和乘客联动起来，共同促进客运安全。