在国家环保部公布的 《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》中，特别提到，从2012年1月1日起，凡不满足国四排放标准要求的压燃式新车不得销售和注册登记；不满足国四排放标准要求的压燃式新发动机不得销售和投入使用。
   与经济发达国家相比，我国汽车排放标准实施较晚，但排放标准不断提高是国际大趋势。按照我国政府制定的计划，到今年，要基本与国际标准接轨，这意味着我国要用10年时间，追赶发达国家提高汽车排放标准20年的进程，这对国内任何一家柴油机企业来说，都是严峻的挑战。
   如果说，从国一到国二排放标准是量的变化，那么从国二到国三、国四标准则是质的飞跃。要按时实现排放升级计划，需要付出相当大的社会成本，政府、企业和用户都要积极配合。
   政府要加大监控标准实施的力度，其中包括监测设施的改造。发动机企业在提高经济效益的同时，要最大限度地降低用户使用成本。用户在追求产品经济性的同时，也要承担一定降低污染物排放的责任。
   三者的高度统一，才能奏出和谐之音，但这需要一个过程。在这个过程中，由于时间紧迫，一些柴油机企业缺乏足够的技术和实力，一部分用户不情愿承担提高的购车成本，再加上油品问题等客观因素，出现 “政府积极、用户不急、企业消极”的现象。
   众所周知，石油是不可再生资源，储量和开采量都非常有限，国际油价不断攀升，汽车尾气是产生温室气体效应的重要因素之一。随着排放法规的逐步升级，传统柴油机面临着越来越严峻的挑战，技术落后的发动机将难以立足，发动机企业必须不断创新，采用新技术，满足不断升级的节能减排要求。
   目前，工信部正在加紧制定《重型商用车辆燃料消耗量限值》标准，国家环保部正在制定非道路移动机械第3、4阶段标准，这就要求柴油机必须满足节能和减排两方面的要求。从汽车国三标准的实施情况来看，电控技术已开始普及，随着国四排放标准的实施以及节能的需要，新技术将不断出现并普及。对于柴油机企业来说，未来市场空间将更加宽广，但必须不断采用新技术、新材料。
   未来几年，我国柴油机技术的发展方向主要在电控技术、排放后处理技术、核心零部件的开发和整车匹配技术等方面。主要体现在电控燃油喷射技术广泛应用，如电控单体泵、电控共轨和电控泵喷嘴等；进一步优化燃烧系统，提高喷射压力；采用4气门技术；废气再循环 （EGR）及EGR冷却；后处理系统，如催化还原系统 （SCR）、颗粒捕集器 （DPF）；车载诊断系统 （OBD）；轻量化技术；降振降噪技术等。
   如果国四标准能得到严格实施，相信我国柴油机制造技术将进一步缩小与国际先进的差距。(本报记者 胡启林)