根据 《齐鲁晚报》的消息，受限于电池续航能力不足、快速充电技术有限以及充换电站尚未大范围普及等客观条件，虽然新能源汽车以其节能环保备受瞩目，但始终未能得到大规模推广。青岛供电公司副总工程师陈钢表示， “发展电动汽车产业，不能寄希望于电动汽车的普及先于充电站的建设，我们必须先把 ‘路’修畅通，车才能通起来。”
   据悉，目前山东省累计运行纯电动公交车、电动乘用车超过400辆，行驶里程超过700万公里。根据山东电力集团的构想，将在山东全省范围内构建 “一纵一横”的充换电服务骨干网络。其中，将以济南、青岛、临沂等节点为支撑，以京沪、济青高速为基础，在服务区、大型停车场建设电动汽车充换电站。仅今年，山东电力集团就将在青岛、济南、临沂、淄博、泰安等重点城市建设电动汽车充换电站17座、续建6座，并辅助建设乘用车电池配送站和充电桩。到2013年，全省17市中将有11个接入充换电服务网络。
   山东电力集团着眼于提供电动汽车充、换、储、放多种不同类型的充电方案：建设了青岛薛家岛充换储放一体化示范电站、薛家岛集中充电站、济南英贤充电站、英雄充换电站、济南西站充换电站以及临沂焦庄、沂南充换电站。通过在全省不同的城市布局不同的建设方案，山东电力集团覆盖了服务电动汽车全车型的充换电服务网络。继世界功能最全、规模最大、服务能力最强的青岛薛家岛电动公交车充换电站落成之后，天津力神投资的30亿元动力电池项目紧跟其后在青岛市黄岛区落户。而临沂充电站的城乡覆盖，使得位于临沂的山东沂星电动汽车的生产，从年初就进入产能饱和状态。
   山东电力集团预计，若全省形成10万辆电动汽车规模，电池产值将达100亿元以上，电动汽车直接产值也将达到1000亿元以上；如果再考虑其规模与杠杆效应所带来的产业影响，还将拉动汽车零部件、电机、电控等相关产业2000亿元的延伸产值。（齐 鲁）