世界汽车一体化于中国，让中国在世界汽车市场上举足轻重。车市进入一个低速增长甚至可能负增长的新阶段，巨大增量的消失将激发前所未有的激烈竞争。各方利益纷争，各种戏剧上演，要想在这个市场取得先机，各大派系谁也不敢怠慢，必将在2012年展开一场逐鹿大战。
   德系：近年来，大众以其技术的先进性，引领了消费潮流。“TSI+DSG”这一黄金动力组合，带动了一系列车型的热销。新年伊始，大众继续以技术为王。一汽大众率先在高尔夫6身上搭载蓝驱技术，保持在节能环保领域的领先优势。大众正是凭借优化传统汽油动力的正确战略，在技术上得以先声夺人。在经过产品换代和本土化研发之后，上海大众的帕萨特正在提高中高级车市场的份额，可望成为德系销量的新增长点。
   2011年，上海大众和一汽大众分居乘用车企业销量的三、四名，年销量都超过百万辆。今年随着产能的扩充和新产品的引入，南北大众业绩增长仍较为乐观，并且在技术和产品品质上占据较好优势。今年1月份，德系乘用车市场份额仍有上升，但轿车市场份额环比下降，而同比保持上升。
   美系：以通用汽车为代表的美系，近两年来攻势迅猛，以全面开花的产品阵容，支撑销量的不断上涨。在市场整体销量大幅下降的1月，美系成为乘用车市场和轿车市场惟一取得环比增长的派系。日前雪佛兰品牌的旗舰中高级车迈锐宝宣布上市，拉开了上海通用新一年的新车攻势。雪佛兰的蜕变，成为通用汽车重夺全球销量老大的重大推力。今年通用汽车在中国仍将大有可为。通用今年预计仍将推出多款新产品，抢占中心城市市场和二、三线新兴市场。
   美系的另一个主力福特汽车，今年也将发力。3月初，长安福特将发布全新一代福克斯，预计将于北京车展前后上市。福特因此将在华拉开一系列重量级产品更新和充实的序幕。今年长安福特在重庆的新工厂将投入使用，将有力补充目前产量规模。
   日系：2011年，日系乘用车的增幅回落至一位数，明显落后于大市。今年日系能否顺利反攻，很大程度上将取决于自身的表现。元宵佳节刚过，广汽本田就打响了龙年新车潮的第一枪，推出2012款雅阁和锋范。今年广本的目标是40万辆，增幅预计将高于整个行业增幅，增长力量主要来自于新车2.4L歌诗图以及理念S1。今年东风日产将推出自主品牌启辰的首款车型，东风本田也将在思域车系中推出自主品牌产品，可望成为日系阵营新的增长点。而随着新CR-V的上市，日系的城市SUV市场也可望保持领先优势。
   日系的优势向来在于中高级轿车。即使在去年，雅阁、凯美瑞和天籁这日系三大中高级轿车，仍然高居该细分市场的前三名。连续4年夺冠的第八代雅阁定于明年换代，而在2012年的销量目标不低于去年。
   韩系：去年以现代、起亚为代表的韩系兵团表现不俗。今年1月，现代汽车集团在中国市场迎来了龙年的开门红，北京现代和东风悦达起亚总销售量为97994辆。在节前百姓消费的带动下，1月份瑞纳、悦动和伊兰特表现抢眼，分别以17815辆、14042辆和10818辆的销量领跑家用紧凑车型市场。
   凭借丰富的产品线和车型设计的突破，韩系有望在今年保持较高增速，2012年现代汽车集团的经营重点依然放在提高品质和消费者信赖度方面。
   欧系：在中国市场，如果剔除德系，欧系目前主要是法国的标致雪铁龙。但总体来看，法系销量规模仍不大。数据显示，去年，法系增幅回落至一位数，但市场份额并未下降；其中轿车增幅回落至8%，仍高于整体市场，标致雪铁龙和东风合资的神龙公司，增幅也高于行业。今年，新建的长安PSA将通过进口车引入雪铁龙DS高端车系，并于明年开始国产，将是法系的一个增量。同时，雷诺近两年来也通过进口车成功在华站稳脚跟。如果能够及时国产，将成为法系的一大增量。
   从整个欧系来看，此后则可望出现众人拾柴火焰高的新气象。包括沃尔沃在归入吉利之后，加速开拓中国市场。而今年还有广汽菲亚特将投产首款中级车产品。（李永钧）