逆水行舟，非常精准地概括了中国船舶工业2011年的整体境况。接单难、交单难、融资难、成本高、利润低，船舶企业的生存举步维艰。业内人士普遍认为，未来三年，整个国际船市将呈下降趋势，预计到2015年以后才会逐渐好转。在残酷的市场竞争下，优胜劣汰，船舶工业开始步入整合时代。

船市需求 “不给力”

   受欧债危机影响，世界经济增速放缓，导致去年全球航运市场持续低迷，船东对新造船舶需求大幅减少，原本蓬勃发展的船舶工业面临着巨大考验。
   中国船舶工业行业协会数据显示，去年全国承接新船订单量为3622万载重吨，同比下降51.9%。
   由于我国船舶大部分用于出口，海外市场需求疲软对国内船市造成极大冲击。而新船需求不足将继续困扰船企，造船企业接单难的形势将更为严峻。
   航运市场需求增长是造船市场“回暖”的根本动力。受全球经济增长放缓影响，去年国际航运市场表现低迷，衰退程度已超过金融危机海运业最不景气时期。中国船舶工业经济研究中心副主任包张静认为，只能等航运市场缓过劲来，新造船市场才有转机。

产品结构 “显变化”

   去年以来，国际船舶市场需求结构发生了重大变化，我国具有竞争优势的散货船、油船等的需求量和价格急速下跌，而超大型集装箱船、LNG船等高技术、高附加值船舶在整个市场需求结构中所占比例显著提升。我国船舶企业竞争力不足问题凸显。
   去年我国绝大多数企业以建造常规船为主，订单仍主要集中于散货船领域，占新接订单总量的70.8%。与此同时，国际海事组织频繁出台了一系列新规则、新标准，使我国造船业参与国际竞争的技术门槛大大抬高。
   在此形势下，中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬建议， “中国船舶企业应在保持原有市场优势的同时，向高端进发。同时大力发展符合国际造船新标准、新规范的节能环保型船舶。”
   工信部日前发布的 《船舶工业 “十二五”发展规划》提出，将全面突破高技术船舶的关键技术，使海洋工程装备设计制造能力进入世界前列。

   中小船企 “hold不住”

   随着国际金融危机爆发后低价承接的船舶陆续开工建造，加上原材料价格、人力成本上涨以及汇率升高等因素影响，造船企业利润空间明显缩小，造船业呈现明显两极分化局势。
   大部分中小型船企由于缺乏技术实力和规模经济，在总体需求不高的情况下已经难以获得订单。 “订单是船企的生命线，与2010年同期相比，我们的企业利润下降了约50%，大型船企均感觉压力重重，更不用说中小型企业了。”南通一家国有船企的负责人表示。今明两年将是船舶行业大洗牌的时候，业内相关人士指出，在新一轮船舶行业洗牌过程中，国有大型船企将明显受益于船舶振兴规划，而众多民营中小型船厂将逐渐转化为大船企的配套企业，或者折戟出局。(本报记者 高 晨)（相关报道详见今日A2版）