自去年7月东风标致508上市以来，不论是获得红点大奖的外观设计，还是人性化尖端科技配置，关于这辆欧系中级车的各种介绍和评鉴铺天盖地而来。前不久，508更是通过C-NCAP碰撞测试，荣为全球双五星安全座驾。接下来，就让我们说说508不易察觉却又和每个人的安全息息相关的，具有钻石级防护的被动安全系统。
   谈到被动安全，首先就要定义这个概念。被动安全指的是在发生交通事故、车辆失控的情况下，坚固的车身结构、预紧式安全带、安全气囊等配置能在瞬间发挥各自的作用，并对乘坐人员起到被动的保护，这些手段都被归为被动安全。

中高级之最 1600兆帕高钢取材

   我们先来具体看看508基于优质钢材的被动安全性能。508车身坚固，全车采用的是德国工业巨头蒂森克虏伯集团 （ThyssenKrupp）生产的优质钢板高强度钢材。根据数据显示，508在关键防撞区和A、B柱均采用强度高达1600兆帕的ULE高强度钢，反观日系车大多在900兆帕左右，而德国品牌车型多在1000~1200兆帕，东风标致在安全方面的重视由此可见一斑。
   不仅如此，508在车门及车门顶部框架部位分别采用高强度双面镀锌钢板、12年防腐以及耐冲击车身底板设计。在前不久508的碰撞测试中证实，经过双重加固的508车身在发生侧面碰撞后，一体冲压成型的四扇车门能抵御外部的大量冲击， A、B、C柱的变形非常小，且四门在强烈撞击后均能正常开启，为逃生提供了最大可能。508也因此在C-NCAP侧面撞击测试中获得了罕见的满分成绩。

天衣无缝 钻石级安全结构设计

   除了最坚固的材料，整车安全结构的设计也至关重要，对于撞击力的吸收、分解有着不容忽视的作用。 508采用欧洲最先进的车身设计理念，球笼式座舱由底部纵向 6道纵梁、5道横梁，左右侧各 3道加强梁、顶部 3道横梁构成。该结构将驾乘人员完整的包含于超强框架以内，能有效地将座舱内人员与外部碰撞隔绝，最大限度地保护乘员安全。高速碰撞时，球笼式立体防撞座舱能最大限度地阻止外力侵入，使得乘客能有最大的逃生空间。更值得一提的是，在同级车型通常都采用2级或3级溃缩时，508便运用了保护措施明显优于竞品的4级溃缩吸能式转向柱。其优势在于，汽车在发生正面碰撞时，部分支柱收缩、部分支柱会直接反向断裂，驾驶员下肢受伤的可能性就会大大降低。
   在车身结构的连接上，508率先采用浮动激光焊接工艺。其实，焊点就像缝衣服的针脚一样，针脚越密、衣服越结实。而激光焊接工艺技高一筹之处在于它超越焊点，将两部分物体的接触面无缝连接，在兼顾美观的同时，还大大提高了车身的牢固程度，正所谓传说中的 “天衣无缝”。

   科技配置 多级防护

   虽然安全带、气囊、儿童安全装置实属基本配置，但508却也在平凡中见真章，值得圈点。
   508不仅前排，在后排3座也全部配备了3点式可调节预紧安全带。同时为了配合后排可调节的坐椅靠背，508的后排中间安全带采用了瑞典奥托立夫（Autoliv）先进的SAMS安全带，当座椅靠背调整时安全带的角度传感器也会随着座椅的调整而自动适配，从而保证安全带的正常使用。
   508豪华版和旗舰版配备6安全气囊，在开发设计时考虑了在各种极限条件下的适用性。每个气囊在开发设计时候都经过了-35℃、85℃极限条件测试，保证气囊在极其苛刻的气候条件下也能够正常起爆并不会产生误爆。
   此外，508并不像同级别其他车型只有手动操作的儿童安全锁,它配备了自动控制的儿童安全锁，驾驶员只需按下车门上的电动按钮，后排车门和玻璃便能自动锁上，彻底杜绝儿童误开车门车窗引发的事故。
   自从19世纪末汽车被发明以来，人们的汽车安全概念经历了从无到有、从大而化之到至臻完美的过程。今天，508所体现的被动安全技术也代表了当今汽车制造业的先进水准。虽有 “挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾”的可能，但再好的配备，也比不过驾车者的谨慎小心，安全行车。（董 彪）