作为现代工业体系的核心，铁路是现代统一市场赖以建立的基础。中国的西部开发和国家一体化，都离不开高速铁路的发展。记者近日从高铁建设与国家战略研讨会上获悉，在1990~2010年的20年间，我国GDP增长20.49倍，铁路营运里程增幅仅有57%，而其间公路增幅则达290%，民航航线445%。此外，从旅客周转量与货物周转量来看，铁路发展同样是滞后的。 “所以，前几年铁路与高铁的大规模建设，不是过多、超前，而是建设得不够。”商务部研究员梅新育在此次研讨会上如是说道。
   针对高铁如何 “走出去”，梅新育分析说，我们的轨道交通装备出口从2002年以来就一直是顺差状态，在2008年出口额达到102.8亿美元，2011年则达143.2亿美元，而进口只有19.9亿美元。随着去年和今年我国对铁路的固定资产投资大幅下滑，这一出口将更具经济意义，能弥补投入不足带来的损失。
   从系统出口角度说，中国的高铁系统在东南亚和中亚国家都非常具有市场吸引力，前景广阔。系统输出不仅意味着经济效益，因为中国的路修到哪里，中国的人才、资本、商品乃至文化就会输出到哪里。但是，由于高铁是个复杂系统，在整体输出方面应该谨慎，应考虑到接收国的技术管理能力，所以现阶段还是应以装备输出为主。
   进出口银行的代表在会上指出，高铁输出要解决好资金需求问题，因为很多国家有修铁路的需求，但未必有资金，且风险很大，民间资本难以胜任。我们应从国家战略角度以国家主权信用为依托，做好金融规划、金融输出，配合中国企业在海外的投资开发，在操作方式上可以灵活多样，例如可以采取易货贸易的互惠方式，实行资源、信贷、工程一揽子贷款模式，高铁建设等工程项目输出的同时，换来大宗资源类商品等。 “这种模式我们在安哥拉已做得相当成功。”(本报记者 任奕奕)