近日，国家发展改革委发出通知，自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。至此，我国国内成品油价格刷新了2009年成品油定价机制改革以来的最高纪录，正式进入 “8”时代。
   尽管油价上破 “8”让很多有车一族颇感 “压力”，但是对国内新能源汽车来说，似乎带来了新的发展机遇。在一家咨询公司发出的网络调查中，27%的消费者表示，由于油价上涨，他们将倾向购买新能源汽车。
   根据业内人士的分析，在促进新能源汽车发展的因素中，除去油价上涨之外，还包括了政府的相关鼓励政策，以及我国在环保方面的压力——我国政府承诺，到2020年我国单位GDP的二氧化碳排放比2005年下降40%～50%。
   在政策鼓励方面，3月6日国家财政部、国家税务总局、工信部联合发布了 《关于节约能源 使用新能源车船税政策的通知》。通知规定，自2012年1月1日起，对节约能源的车辆，减半征收车船税；对使用新能源的车辆，免征车船税。
   记者看到，在首批 《节约能源 使用新能源车辆减免车船税的车型目录》中，包含乘用车和非乘用车两大类。乘用车中有49款节能车型和3款插电式混 合 动 力 汽 车 ， 一 汽 红 旗 牌CA7155PHEV混合动力轿车、吉利美日牌MR7100BH4混合动力轿车、比亚迪牌QCJ7100ADM混合动力轿车3款新能源乘用车赫然在列；非乘用车中包括了154款纯电动汽车，12款插电式混合动力，以及4款燃料电池汽车，一汽、福田、宇通、安凯等纯电动城市客车榜上有名。
   3月8日，工信部部长苗圩在接受媒体采访时也表示，除了减免车船税之外，工信部还将尽快出台 《节能与新能源汽车规划》。他解释说，此前迟迟未出台，是由于各方面有不同看法，现在各方已达成一致。 《节能与新能源汽车规划》主要对技术路线、目标、具体措施等有比较明晰的描述。他还表示，工信部今年在汽车行业的工作重点是推动节能与新能源汽车和自主品牌汽车的发展，鼓励汽车企业在新能源汽车方面做更多探索。
   此外，2月中旬，工信部官方网站上发布了 《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，面向社会公开征求意见，并计划于2012年7月1日起正式实施。记者看到，此次征求意见稿将纯电动、插电式混合动力、燃料电池乘用车等新能源汽车直接列入企业平均燃料消耗量核算范围，并能直接参与到数据统计与计算之中。它们不仅在分子项上可以不占数额，而且在分母项的车辆基数上可以三倍数量计入核算基数之和，如此算来，企业发展纯电动和燃料电池汽车将获得超预期效益。
   另一个政策激励因素来自科技部。3月3日，科技部发布 《电动汽车科技发展 “十二五”专项规划》，确立了 “纯电驱动”的技术转型战略，加快发展 “纯电驱动”电动汽车产品；同时坚持 “三纵三横”的基本研发布局，根据 “纯电驱动”技术转型战略，进一步突出 “三横”共性关键技术；同时在城市公共用车和私人小型轿车优先发展纯电驱动电动汽车，中间突围，实现 “两头挤”。
   记者看到， 《规划》中新能源汽车的发展目标为，到2015年在整车、关键零部件、公共平台等29个技术创新方向上实现关键技术突破，全面掌握核心技术；在30个以上城市进行规模化示范推广，在5个以上城市进行新型商业化模式试点应用；纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右。
   此外，在工信部之前公布的 《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（征求意见稿）中，记者也看到了新能源汽车的 “身影”，江淮同悦纯电动车、比亚迪F3DM插电式混合动力、奇瑞瑞麒M1EV纯电动车、长安奔奔LOVE纯电动车、江南汽车E300纯电动车等5款车型进入首批选车目录。
   当然，两年前出台的 《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》也会继续发挥作用，按照其补贴标准，满足条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴；插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
   不过，这些主客观因素的存在和实行是否将迎来新能源车的 “春天”，还得画一个问号。毕竟，目前我国新能源汽车的技术创新和产业化程度仍处在起步阶段，关键零部件电池、电机、电控的发展还面临着较大的挑战，市场和用户对于新能源车的了解、接受度也尚不明朗。新能源车的大批量入市，既有待于技术的提升、政策的鼓励，也需要消费者观念的更新和超前节能环保意识。(本报记者 芦丽琴)