能够将最终目标锁定在法国车上，说明你是一个具有感性情怀的人。
   过去的法国车，或者具体到标致品牌留给记者的印象是两项专长：一个是外观设计风格鲜明，自成一派；另一个是操控可以和德系车一较高下。但在其他方面却很难让所有人挑起大拇指称道。
   但本次试驾过东风标致508、2.3升排量、6速手自一体变速器的旗舰版车型后，记者对标致品牌的成见一扫而光。

   小狮子长大了——成熟、内敛

   首先可以肯定的是，东风标致过往的长处在508上依旧被发扬，这仍是一款精于设计的车。不过508的外观已不像过去东风标致车那样天 “狮”行空，它给记者的感觉是成熟了、内敛了。现在我能用 “大气”这个形容词来描绘508了，它符合人们对一款在多数时间里会从事商务活动的中级车在外观气度上的需求。
   得益于相比竞争对手更长的设计轴距，那么508就能够获得相对更加舒适的乘坐感官。东风标致508的长、宽 、 高 分 别 为 4826mm/1855mm/1465mm，轴距为2815mm。2815mm的轴距几乎凌驾于目前市面中所有B级车之上 （可以看做特例的A4L和君越除外），它能满足人们，特别是中国顾客对车更大更宽敞的需求。配合着 “迷你电视”的多媒体娱乐系统以及 “环抱式”头枕，这简直就成了标准的陆上公务舱了。记者经常感慨现下的汽车价格真的是越来越低，而配置却是越来越高了。23万元就可以拥有这样一辆 “公务舱”，对于5年前买车的我来说真的感觉超值。

   越级配置

   超值的 “公务舱”当然不仅局限于外观，ESP、TCS、刹车辅助系统、4安全气囊、坡道辅助系统等在508车型上属于全系标配，与同级别的雅阁、凯美瑞等竞争对手相比，优势相当明显。
   在舒适性配置上，标致508的 4温区控制自动空调、后排电动调节椅背、定速巡航、8扬声器娱乐系统、电动调节真皮座椅等都非常给力。而且508的空调自动化程度还非常高，它有柔和、自动、强劲三种自动模式，操作更加便利。
   因为记者曾饱受轮胎不给力之苦，所以本次试驾过程中记者特意关注了508的轮胎。令人满意的是，该车的轮胎配备了倍耐力的P7轮胎，非常厚道，其抓地力非常好，而且噪音也很低，轮胎的尺寸为215/55R17，备胎也为全尺寸胎。
   此外，六速手自一体变速箱的应用标志着法国人终于遗弃了那台应用多年却怎么也不愿轻易放弃的四速自动变速箱。现在这台六速手自一体变速箱的人性化程度是很高的，它不仅能够以合理的时机变换档位，而且换挡反应时间较短，通过手动模式可以较为直观的感觉到这点。

偏重舒适却又保留一丝动感

   标致508车型是一款偏重于舒适但又保留有一丝运动的车型。
   就试驾的感受来看，508采用的这套底盘的调校完全凌驾于目前的动力系统之上，即便在弯路中很放肆地蹂躏油门，也不会发生什么惊险的事情。但从另一个角度讲，也就意味着不要对508的动力表现抱有过高期望。
   如果508这些高配置需要建立在高价格的基础上，显然对市场不能构成足够的吸引力。但是，东风标致在发布508售价之初，连一向见多识广波澜不惊的众媒体都意外得睁大了眼睛。从16.97万到22.97万元的价格区间，普遍比此前预测的低了2万元左右。以韩系车的价格水平提供全面的性能和越级的装备，从中不难看出法国人对中国市场的诚意。
   如果用简短的一句话来概括东风标致508，记者会如此说：外观很漂亮，超长的前脸，稳重的屁股，炫目的刹车灯，漂亮的轮廓，倍耐力P7轮胎；内饰做工精细，车跑起来很稳，给人一种安全可靠的感觉；驾驶舒适度很好，整车静音效果很不错； ESP和制动系统优秀。(本报记者 王梓函)