打造一个国内外汽车业交流的平台
——2012中国汽车论坛开幕前专访董扬
稿件来源:本报讯
由中国汽车工业协会 (CAAM)主办,世界汽车组织 (OICA)为支持单位的2012年 “中国汽车论坛”,将于4月20~21日在北京会议中心召开。在这场全球汽车制造商盛会召开的前夕,4月16日,论坛组委会主任、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受本报记者专访时表示,本届中国汽车论坛被赋予了多重意义——首先是中国汽车业与世界汽车业交流的平台,其次是中国国内汽车业相互交流的平台,第三是中国汽车工业协会会员单位学习的课堂。 据悉,本届论坛主题是 “全球化与中国汽车产业——入世10周年中国汽车产业发展与展望”。整个会期为两天:4月20日为论坛闭门峰会,相关政府官员作关于 《“十二五”中国汽车产业发展》的主题发言;4月21日上午是主论坛时间,来自OICA的海外嘉宾和中国政府相关部门官员、国内外车企高管,以及专家、学者、协会代表等,将就中国汽车产业加入WTO10年成就及发展展望、入世与中国汽车产业的发展、全球化背景下的中国汽车产业政策、10年来汽车产业政策和管理体制对产业发展的推动作用等发表主题演讲,并与参会代表交流;21日下午是分论坛时间,将有 “中国加入WTO后10年汽车产业的发展”、 “合资合作在中国汽车产业发展中的作用”、 “中国汽车融入全球之路”、 “中国进入汽车社会的思考”四个分论坛同时进行。
以入世10年为契机关注全球化与中国汽车产业
与2011年论坛以 “低碳时期的世界汽车工业”为主题,关注环保、能源、碳排放不同;今年的中国汽车论坛选择关注全球化与中国汽车产业,并从入世10周年的维度,观察中国汽车产业发展与变化,为未来中国汽车产业的全球化进程把脉。 董扬告诉记者,本次论坛可选的题目很多,如自主创新、品牌建设、全球化、零部件发展、汽车社会等等,之所以选择全球化与中国汽车产业,是因为一个历史机缘——入世10周年。 “我国是2001年底加入WTO的,正式入世可以从2002年算起,到今年正好是10年。此时,我们需要回顾一下入世10年来中国汽车产业的发展,并展望下一个10年。”董扬说。 在董扬看来,全球化是双向的,包括外国汽车品牌进入中国的全球化和中国汽车品牌走向世界的全球化。 “从外国品牌进入中国的情况来看,合资企业已普遍在中国投入了新车型,建立了技术中心,加强了本土化过程,甚至开始了合资自主的研发。比如,较早的合资自主车型北京吉普2500、雪铁龙爱丽舍、上海大众朗逸、上海通用新赛欧等,虽然用的是合资品牌、外资品牌,但确实是自主研发的,而且在市场上取得了成功,这是全球化的一面;全球化的另一面是,我们的 ‘走出去’也有了很大进步,这从整车出口就可以看出来。”董扬说。 据统计,从2002年到2007年,我国整车出口每年以80%的平均速度快速增长——2002年开始,出口汽车整车从2万辆、4.8万辆、7.8万辆、17.2万辆到34.3万辆,2007年快速上升到61.3万辆;尽管2008年、2009年出口受到金融危机的影响有所下滑,但到2010年,汽车整车出口56.62万辆,基本恢复危机前的水平,同比增长53.17%。
入世10年中国汽车工业取得三大进步
谈到全球化的作用,董扬认为入世10年来,中国汽车工业取得以下三方面进步: 第一,关税降低,汽车价格逐渐与国际接轨,促进了我国汽车市场的发展。根据入世承诺,2002年1月1日之后,我国轿车关税逐年递减,2006年1月1日起降至28%,2006年7月1日起降至25%,进口配额许可证也在同年被取消。与此同时,降价成为不可避免的趋势。董扬笑谈,入世前一辆夏利卖9万元,入世后没几年3万元,车辆价格的大幅下降打开了汽车市场紧闭的大门。 第二,国家制订汽车产业政策的指导方针向WTO规则靠拢,逐渐放开了市场准入,包括外资、民营资本都陆续进入汽车行业。有数据统计, 2002年~2009年,新签约成立的汽车合资企业为229家,其中整车企业42家,相比2000年的10家增长超过300%;汽车4S店遍地开花——从2002年起汽车4S店业务放开,大量民间资本涌入,同时政府允许汽车连锁店合资,如果连锁店数量超过30家,外方不能控股 (这一限制到2006年取消)。同时,一系列的限制措施也在放宽:允许国外非金融机构进入国内,从事汽车贷款业务;逐步放宽省级政府轿车项目审批权;取消发动机合资企业外方控股不能超过50%的限制。 第三,随着市场的发展,我国汽车生产、研发技术也有很大的进步,具体表现在:一方面合资企业将世界上最新的技术、最新的车型拿到国内来;另一方面一汽、上汽、奇瑞等自主品牌企业都开始自主开发汽车产品,目前已经基本具备了整车设计和发动机、变速箱关键总成的研发能力,汽车产品的升级换代也不断提速。
下个10年还需加速追赶
对中国汽车产业来说,全球化在带来技术、人才、产品出口机会的同时,也带来了竞争和学习的机会。 董扬直言不讳地指出: “自主品牌在这种全球化竞争中会死掉一大批,而且数量肯定比外资品牌、合资品牌多。为什么?外资品牌是经过多年淘汰剩下的,而自主品牌还没有经历这个过程。我的老家有句方言: ‘九狗出一獒’,自主品牌想要成为獒,还要被淘汰掉更多。” 董扬认为,我国汽车产业与世界汽车产业的差距主要体现在技术方面,“10年前别人开始研究的东西,我们现在才开始研究;10年前国外研究成功现在开始普及的技术,我们还没开始用,所以我们必须追赶。” 董扬判断,下一个10年我国将初步建成汽车强国,在世界汽车市场中,中低价位的汽车将主要被中国汽车品牌占据, “可能将来占到全球三分之一或五分之二的产量,出口和海外建厂数量也将大大增多。”(本报记者 芦丽琴)
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