波罗的海干散货指数 （BDI）自年初跌至谷底后，经过近三个月的缓慢回升，终于突破了千点大关。截至4月20日，BDI指数收于1028点。其中BPI(巴拿马型船舶运价指数)涨幅最高，收于1354点。
   长江证券研究报告指出，BDI在海岬型船和巴拿马型船的带动下小幅走高。海岬型船上涨主要得益于中国铁矿石去库存化进程延续，对进口矿石需求不断攀升。而煤炭和谷物的新增货盘，支撑了巴拿马型船运价指数高于10%的上涨。
   但从运价来看，三种类型船舶运价指数仍然低迷，尚未回复到以往高点。以海岬型船舶来看，日前日租金价格仅有6721美元，虽已优于去年同期的6530美元，但是与过去运价高涨时期的5万美元相比，运价相当低，而巴拿马型船舶、超轻便极限型船舶运价则仍然较去年同期来得低。由于欧洲经济危机持续，为实现今年的盈利目标，航商们会想尽办法提高运费。马士基、赫伯罗特、中远集运、中海集运等多家班轮董事都曾宣布，将于5月1日再次提高欧地航线运价。市场分析认为，提价在短期内对航商起到了积极作用，但是运力供大于求和欧洲的疲软需求会抑制利润的增长，新一轮价格战仍有可能打响。未来6~12个月内的市场仍充满不确定性。中国远洋董事长魏家福此前也表示，航运业运力供应过剩要消化还需要几年的时间。(本报记者 高晨)