车展场馆内人流涌动。 (本报实习记者 傅熙皓 摄)
本报展台的抽奖活动吸引了大批观众参加。
一位参加抽奖的观众正在认真填写问卷。
一名幸运观众抽中了一等奖——越野登山包。
5月2日,随着顺义新国展南广场硬质隔离的拆除,人如潮涌的第十二届北京国际汽车展览会落下帷幕。记者从车展官方网站了解到,本届车展规模再创新高:展会展览面积23万平方米,同时使用中国国际展览中心新老展馆;车展展出车辆1125辆,全球首发车120辆,其中跨国公司全球首发车辆36辆,跨国公司亚洲首发车35辆,概念车74辆,新能源车88辆;来自德、法、美、日、韩等14个国家和地区2000余家中外厂商参展。
与此同时,参展观众人数也创下新纪录。据主办方统计,整个展期共有80万观众到车展现场参观;共有4000家中外媒体注册展会,其中外国媒体499家,外国记者1050人,共有12605名中外记者通过审核到场参观采访。
这些数据无不显示出一点:中国汽车市场的规模越来越大,不管是全球老牌的汽车整车、零部件企业,还是正在崛起新兴汽车整车、零部件企业,都将中国市场作为其全球战略的重点,未来的中国汽车市场仍是全球车企 “兵家必争之地”。
记者在采访本届展会中发现,今年的北京车展上,自主品牌的展台面积、展场布置与光影效果、首发车数目、新技术展示上,都丝毫不逊色于国际汽车巨头。
以吉利为例,其展台面积为2700平方米,仅次于通用,位居此次北京车展第二位。展台背后巨大的LED大屏幕滚动播放一段3D大片,远远望去,成片成片的绿色,飞流直下的瀑布,颇具世界水准。同时吉利为了让观众更直观地感受质量,还展示了3款半解剖的车型。
再比如,比亚迪在此次车展上,除了发布两款全球首发车型F3速锐、秦,还发布了三大世界级顶尖技术:遥控驾驶、DMⅡ代、双向逆变充放电技术。
然而,自主品牌展台的人气与宝马、奔驰、大众、丰田、奥迪等展台相比,还是略显寥落。在车展现场,记者常常从观众嘴里听到这样的话: “咱们先从E5、E4、W4看起吧,那边都是好车,剩下的馆看头不大。”E5是大众的专场,大众旗下所有品牌,包括西亚特、奥迪、斯柯达、宾利、布加迪、保时捷、兰博基尼等都在此展厅;E4、W4则聚集了包括宝马、奔驰、英菲尼迪、法拉利、玛莎拉蒂、沃尔沃、捷豹路虎等在内的众多知名豪车品牌。这几个展馆都是本次车展的热门去处,车展开幕以来,人流如潮。
在人气不旺的背后,显示出自主品牌与国际巨头在品牌影响力和综合实力的差距。来自福迈迪公司 (一家为汽车及其供货商提供质量服务的公司)的工程师马文超对记者表示: “自主品牌虽然进步很快,但是从质量管理和工艺流程上来讲,与国外的汽车品牌相比,差距还是很大。”
“你看这个缝隙的做工,玻璃的镶嵌都没有那么精细,而且设计上也没有那种行云流水的感觉。”马文超在某自主品牌的展台上给记者讲解道, “但是,也可以理解,毕竟他们要在成本与品质之间找到一个平衡与妥协。”
4月23日上午,本报记者在车展E1馆的现场遇到中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬。谈及车展的观感,他个人认为车展场面挺大,但是新技术还是太少。
虽然只是简单一句话,却点到了北京车展与国际公认的五大车展的差距。众所周知,去法兰克福、东京、底特律、日内瓦、巴黎等汽车展览会看展,看得可不仅仅是 “香车美女”,更重要的是体验未来汽车的发展趋势与导向,感受汽车制造工业最先进的技术与最前卫的设计。
相信很多前来参观北京车展的观众都会发现,当有人来看全球首发新车,有人来体验最前沿的汽车技术,有人来找设计灵感时;还有人来为自己的未来寻找目标,有人则来观摩美人的大腿、胸器与笑颜。这本无可厚非,但当看不到美人就顿觉失望、大呼上当的人越来越多时,当首都精神文明办点名严肃批评车展不文明现象时,一个无法绕过的问题出现了:一个盛大的 “国际A级车展”的意义与关注点何在。
4月26日,首都精神文明办就本届北京车展中出现的不文明现象提出严肃批评。这是首次政府对北京车展发表意见,但其内容却与车展的主旨——展出汽车新产品、新技术、新设计毫不相关。(本报记者 芦丽琴/文 谌 洁/图)