5月16日的广州对奇瑞来说意义非凡。时隔9年之后，奇瑞公司在这里启动新一代东方之子的全国上市发布会。
奇瑞汽车股份有限公司 （以下简称“奇瑞汽车”）董事长兼总经理尹同跃在接受记者采访时表示，这是一场 “迟来的爱”——东方之子的更新换代本应在2008年左右进行，但当时公司把所有资源都投入在G5、G6的开发上，直接导致新一代东方之子的开发和投放被 “耽搁”。当然，即便如此，尹同跃依然对东风之子 “情有独钟”。他透露，自己从2003年开始使用第一代东风之子，至今还在用，而且未来还准备使用5年。
奇瑞汽车股份副总经理陆建辉进一步介绍了新东方之子在设计、技术、品牌等方面的特点与定位；奇瑞汽车副总经理、销售公司总经理马德骥则向现场媒体和嘉宾发布了这款新车的价格：本次上市的新东方之子共涵盖3款动力总成及6款车型，价格在9.58万~13.58万元，并有名流白、雅仕黑、豪爵金、华贵紫、致尊灰、典雅银6款颜色供消费者选择。
传承与超越 诠释 “大有可为”
在当天的上市发布会现场，尹同跃显得颇为激动。他表示， “东方之子”这四个字之于奇瑞来说不仅仅是一款车型，更是一块金字招牌。它凝聚了奇瑞人的心血和汗水，同时也饱含了国人为达到世界汽车工业高度而付出的努力；它象征了坚强不屈、不畏挑战、敢于拼搏的民族品格，和奇瑞汽车以振兴民族工业为己任的自主创新精神。
这些话听着有些 “虚”，然而回首东方之子品牌走过的历程，就容易理解了——2003年东方之子一上市便成为芜湖市政府的规定用车；2004年成为APEC会议指定用车；2006年入选国家公安部购车企业名单；2007年获得国务院百辆采购大单；2008年，荣膺“神七任务航天员礼宾用车”……
对新一代东方之子，奇瑞公司的定位是 “大有可为”。陆建辉透露，这里的 “大有可为”有两层含义，既包括奇瑞汽车对这款新东方之子的期待，也包含了对其目标客户群的定位：新东方之子是为处于社会中坚阶层的东方骄子们打造的一款纯正的B级车。
记者在采访中了解到，新东方之子将通过传承与超越来诠释 “大有可为”这四个字。
传承主要体现在对东方之子原有品牌的延续和消费者情感层面上。马德骥对此表示： “东风之子曾经辉煌过，后来由于B级车市场竞争非常激烈，这款产品的竞争力日益衰竭，所以后两年（2008~2009年期间）就没有再做它，但这个品牌还为我们的消费者所挂念、期待，为此，我们的研发人员经过4年的努力，把新东方之子投放到市场。”
超越则更多地体现在新东风之子的物理属性上。马德骥表示，与过去产品相比，新东方之子有一个脱胎换骨的变化，从设计、技术、造型上来看都是如此。
记者在现场看到，新东方之子拥有4866mm×1840mm×1500mm的车身尺寸，以及2768mm的超长轴距，整体造型简约大气，以严谨而洗练的设计塑造出修长、飘逸的车型。其前脸采用三段横向镀铬格栅设计，进一步凸显稳重感；两端稍稍上挑的设计配合氙气前大灯，使得整车不失灵动气息；车身侧面则以时下流行的双腰线设计勾勒出简洁强健的褶皱车身腰线；更有十辐动感铝合金轮毂，简约豪华间尽显整车内敛力量与豪迈性情。
从动力上来看，新东方之子全系搭载奇瑞汽车自主研发的DVVT发动机+CVT无级变速箱的高效动力组合，百公里油耗在6.7升左右。
从安全性上来看，新东方之子搭载ESP电子稳定系统、ABS+EBD刹车辅助系统、4安全气囊、紧急锁止三点式安全带、车身电子防盗系统等，赋予了其比肩中、高端汽车的安全品质。
初步目标定为月销千辆
尹同跃在接受记者采访时透露，新东方之子在内部研发时，对标的车型是丰田凯美瑞。 “所以无论是动态质量，还是静态质量，我们都是对照丰田的凯美瑞来做，但在同等配置的条件下，我们价格仅为它的一半。”尹同跃说。
据了解，丰田凯美瑞的市场价格大约在18万~28万元之间。而奇瑞汽车此次发布的新东方之子，1.8DVVT-MT俊雅版价格为 9.58万元；2.0DVVT-MT典雅版为10.38万元，2.0DVVT-MT智雅版为10.88万元；2.0DVVT-CVT典雅版为11.48万元，2.0DVVT-CVT智雅版为11.98万元，最高配置的2.0DVVT-CVT尊雅版则为13.58万元。
然而在B级车市场激烈的竞争中，即使如此高的性价比，也未必能够一举获胜。奇瑞汽车销售公司副总经理郑兆瑞表示： “在销量上，我们不会好高骛远，而是一步一步来，第一步达到月销1000辆，第二步是月销2000辆，第三步考虑3000辆以上。”
陆建辉也表示，奇瑞汽车对新东方之子在销量上没有特别硬性的指标，更希望脚踏实地地去做质量、做品牌。
郑兆瑞还透露，新东方之子上市后，奇瑞汽车也会采取一系列的营销措施，包括金融方案、置换方案等。 “尤其是对老东方之子的客户，我们一定会通过置换的方式给他们更多的感恩和回报。”郑兆瑞说。
在发布会现场，奇瑞汽车还发布了集在线预订、购车咨询、体验分享、休闲娱乐等诸多功能为一体的车友互动网络平台 “旗云在线”，藉此吹响其探索汽车互联网营销推广模式的号角。(本报记者 芦丽琴 文/图)
中国工业报近期报纸查看
