不久前，记者参加了由丰田汽车（中国）投资有限公司在北京举办的混合动力车试驾会。主办方当天安排的混合动力试驾车型有三种——普锐斯、雷克萨斯CT200h以及凯美瑞混合动力。记者试驾前还因抽中凯美瑞混合动力而心下悻悻，可是之后的试驾却让人深感不枉此行！
   试驾前，丰田技术中心的技术人员简要地介绍了丰田的混合动力技术以及所要试驾车型的动力特点和一些实用的驾驶技巧。试驾路线是从中国大饭店出发，一路沿着北京市的东二环、北二环、西二环和长安街行驶，最终回到出发地，全程约29.1公里。当天是周六，且试驾时间是从10∶20至11∶30，所以一路畅通。
   远观凯美瑞混合动力，感觉和汽油版凯美瑞并无差别，不过镶在其尾部的混合动力标志道明了其真身。进入车内，乍看下整体内饰和汽油版大同小异，一样的真皮包裹座椅，一样的品质感中控台，一样的宽敞空间。细看才发现，汽油版凯美瑞仪表盘部分的转速表被瞬时油耗表所替代，启动按键上的“power”替换了汽油版的 “engine”。然而，真正不一样的体验还是从车子启动那一刻开始。
   摁下启动按钮后，车子非常安静，没有丝毫震动的声音，这让记者本能地怀疑车子是否已经启动，差点下意识地伸手再摁一次。而在车辆起步阶段，轻轻踩下油门后，车子平稳地移动，仍然非常安静，听不见发动机的响声，瞬间油耗仪表仍处于0以下的蓝色 “Emode”区域，即最节能状态。原来，启动时，车辆只是靠电机驱动。
   来到环路上加速时，发动机被悄然唤醒，瞬时油耗仪表的指针也急剧上升至30，不过此时的发动机声音仍然很小。据介绍，在这样的状态下，电动机依然会协同发动机进行驱动，直到电量用尽 （一般情况下不太可能）。据技术人员讲，在城市路况下，凯美瑞混合动力的电池大多数时候都能保持在三分之一到一半电量的状态，因为没有一种路况能持续进行加速。
   驾驶过程中需要急加速时，凯美瑞混合动力的表现也很是令人兴奋：没有任何滞后感，而且伴随着发动机的低吼，推背感也很是强烈。因为在急加速状态下，发动机与电动机将同时到达最大功率，驾驶乐趣自在其中。专为凯美瑞混合动力匹配的ECVT电子无极变速箱也让车辆行驶十分平顺，令记者几乎感受不到它的存在。
   当松开油门踏板，车辆处于减速或制动状态时，车轮转动所产生的能量将不会变成热能损失，而是被发电机转化为电能重新储存至HV电池内。在车辆运行期间，由于始终有电动机进行辅助，发动机的负担大大降低，油耗自然就降了下来。
   由于记者的驾驶技术和对混合动力车的了解有限，所以最终试驾完成后的百公里油耗并没有达到十分理想的成绩，但在此次试驾活动中，有同行试驾凯美瑞混合动力的百公里油耗创造了4.65升的好成绩，试驾第三代PRIUS普锐斯和LEXUS雷克萨斯CT200h的百公里油耗最佳成绩均为3.95L。
   完成试驾已多时，但凯美瑞混合动力那种静谧的感受依然挥之不去。(本报记者 谌洁 文/图)