随着PSPC（即所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准）实施期限的临近，造船业提前掀起了一轮交船潮。
   正常情况下，交船的高峰期是年初和年末，但受PSPC标准影响，我国的船厂包括中国船舶和中船重工两大船厂在内，都把交船期定在6月30日前。中国船舶工业协会秘书长王锦连日前表示，如果船厂手中的订单不能满足PSPC标准，又不能在6月30日之前交船，将会面临船东弃单的风险。
   工业和信息化部今年根据船厂手持订单是否满足PSPC要求的调查结果显示，6月30日之前中国必须交付的不符合PSPC的船舶约为1754万载重吨、359艘船舶，涉及30多家船厂。
   据了解，PSPC是国际海事组织的海上安全委员会于2006年12月8日通过的，已经成为国际公约框架内的强制性标准。按规定，2012年7月1日及之后交付使用的船舶必须符合该标准。如果不能在6月30日前交船，船厂不但面临成本增加的风险，还面临着船东弃单的风险。中国船舶工业综合技术经济研究院分析师陈文波分析指出，大型骨干船厂的单船建造成本估计会因实施PSPC标准而上升10%左右，而且施工周期会延长。
   王锦连还指出，PSPC标准对大部分的骨干船厂影响不大，但对中小船厂影响较大。
   另有分析人士指出，交船潮的出现将进一步加剧航运运力过剩的状况，可能对目前弱平衡的运价造成打压。
   从去年开始，过剩的运力导致运价大幅下跌，航运企业深陷巨亏 “泥潭”。
   面对不利局面，今年3月起，航运巨头欧洲马士基集团率先两次提价，带动国内航企跟风。马士基、中海集运、达飞轮船、东方海外等多家班轮公司于5月1日再次提高欧线运价。
   不过，目前新建、交付的船只太多，过多的闲置船舶会增加航运企业的运营成本。而经过前期频繁的提价，航企能赚钱了就会增加运力，以抢占市场份额。如果航企对船舶供给速度不加以控制，将会对目前弱平衡的运价造成打压。(本报记者 高晨)