5月16日，2012北京国际道路运输、城市公交车辆展览会在国家会议中心开展，几乎所有的参展企业都展出了自己的校车产品。
   当天上午，作为参展企业，玉柴机器股份有限公司在展会现场举行了以 “专业、专爱、尊享”为主题的校车动力发布会，推出了中国首款针对校车特殊需求研发出来的专用动力，同时推出了校车专用动力的尊享服务政策，这也是我国首个针对校车动力市场的服务政策。

勇担责任

   中国公路学会客车分会理事长邹虎啸、秘书长裴志浩及玉柴机器股份有限公司副总经理王利民、党委副书记张嘉莎等出席了发布会。
   王利民在发布会上致辞时表示，玉柴一直致力于成为全球最具竞争力的专业动力供应商，不断地追求卓越，让合作者与公众的信赖更具价值。正因为对市场、产品、价值的高度专注，使得玉柴能在节能、安全、环保的发动机技术上一直领跑行业，并以高达60%的市场份额领航客车动力市场。玉柴凭借领先的专业技术和卓越的品质，践行社会责任，回馈合作者的信赖，积极地承担起社会责任。2012年，中国校车迎来了历史性的发展契机，但玉柴人也意识到，中国校车的成熟发展还要经过漫长而曲折的过程。玉柴作为客车产业链中的一员，有责任承担起推动中国校车发展的重任，用专业而卓越的产品和服务满足公众对校车动力的需求。
   王利民说，玉柴在国内率先推出校车专用动力，这是玉柴基于对校车市场的深度研究分析，围绕安全、省心、舒适三方面需求来进行特别技术开发的得力之作。它不仅凝聚着玉柴对下一代的关爱，也凝聚着玉柴多年来沉淀的专业化技术实力。希望玉柴校车专用动力的推出，能够使中国校车在专业化发展道路上拥有更为领先适用的动力选择。
   邹虎啸对玉柴发布校车专用动力给予了充分的肯定。他表示，安全是校车最核心的需求，如何给孩子们提供安全、可靠、舒适的校车，不只是整车企业要考虑的事，而且还是整个客车产业链都应该积极努力思考的事。他说玉柴是行业第一个推出校车专用动力的发动机企业，他看到了一个充满爱心、勇于承担社会责任的玉柴，也看到了技术实力与社会责任完美结合的玉柴校车专用动力。他由衷地赞叹玉柴是打造中国校车动力的典范，并给中国校车事业和玉柴送上了真挚的祝福。

   三大亮点

   玉柴此次整合推出的是YC4FA、YC4D、YC4E、YC4G和YC6J，即“四四一六”校车专用发动机产品组合。该组合精确满足了5.5～10米平头和长头各类校车细分车型动力需求。基于校车核心需求，玉柴量身设计研发的校车专用动力具有安全、省心、舒适三大亮点。
   在安全方面，玉柴对校车专用动力进行了防火阻燃和安全制动方面的特别技术设计，有效提升了发动机和整车运行的安全性。
   玉柴基于现代电控发动机技术及现代通讯、卫星定位、网络技术，通过翌能车载终端和平台系统，建立人、机、管理者的交互通讯平台，结合玉柴自身强大服务技术能力和全面下沉式服务网络覆盖，为校车用户提供即时、主动的车辆运行服务及运营管理服务，实现省心运营。
   在校车专用动力设计开发和整车配套开发过程中，为了获得更好的舒适性，玉柴校车动力采用了NVH（降噪减振）技术建模分析，对发动机进行结构优化、产品优化和降噪处理，在整车匹配中优化对发动机集成与悬置的设计，降低了发动机向车身传递的振动，有效降低噪声，极大提高舒适性。
   针对校车的运营特点及需求，玉柴量身制定了一整套校车专属的 “3个3尊享”服务政策，给予校车更高标准、更贴心的服务保障。对于按照专用校车国家标准设计和制造的专用校车搭载的所有玉柴校车专用发动机，整机3年不计里程保修，用户可以尊享3次发动机保养，并在保修期内享受3次开学安全检查，保证校车安全无忧执行新学年护送学童任务。玉柴拥有遍布全国各县市的4000多个服务站、专卖店、经销点和1200多家专业电控服务站，极大缩小了服务半径，能够为校车提供竭诚快速的服务保障。
   据悉，截至目前，已有过万台搭载着玉柴动力的专用校车奔忙于浙江、西藏、甘肃、陕西、宁夏、黑龙江、江苏、福建等全国各地，承载着千万学童安全出行。(本报记者 胡启林)

记者手记

校车，承载着太多的责任和希望。去年11月发生在甘肃正宁的校车事故，震醒了每一个有良知的中国人，也引发了我们更深层次的思考和更有力的行动。经专家测算估计，全国大概有9000万个孩子需要乘坐校车，但是目前我们的专业校车保有量远远不能满足这一需求。
   中国校车，从2012年开始，正式驶上了开往春天的高速公路。国家对于校车的相关政策陆续正式颁布，整个社会在持续聚焦校车，整个客车产业链都积极地投入了校车的研发推广。
   据中国客车统计信息网统计，2012年1~4月校车销量为8490台，已经远远超过了去年全年的总量。随着越来越多的专业校车投入到市场中，越来越多的孩子们享受到安全、可靠、舒适的校车，这离不开整个客车产业链各个企业的共同努力。
   5月1日起，备受关注的新版专用校车安全强制性国家标准正式实施，这也是4月份 《校车安全管理条例》公布实施后的又一新政。
   专用校车安全国家标准包括《专用校车安全技术条件》和 《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》两项强制性国家标准，分别代替 《专用小学生校车安全技术条件》和 《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》。
   新国标将校车分为轻型和大中型两种，轻型校车车长大于5米且小于等于6米，大中型校车车长大于6米且小于等于12米。专用校车都要安装前、后保险杠，以提供最大的保护。校车不得高于3.7米，不得设置车外行李架，铰接客车和双层客车都不能作为专用校车使用。新国标增加了校车最大乘员数量限制、急救箱配备、内装饰件、信号系统、车内空气成分等30余项要求，并对学生座椅、应急出口、踏步等30多项内容进行了修改。按照新国标，幼儿专用校车的最大乘员数应不超过45人；小学生专用校车和中小学生专用校车的最大乘员数应不超过56人。
   新国标还明确规定，专用校车应只有一个乘客门并位于右侧前后轮之间，为方便撤离和车外救助，车辆的左侧、右侧应至少各有一个出口。同时，踏步 （台阶）不能太高；必须设置上下车扶手、座椅；隔板须软化处理；车内空气质量必须达标；要安装具有卫星定位功能的行驶记录仪和车内车外录像监控系统。