2012年上半年渐进尾声，车市低迷状态仍然未有丝毫改观。与此相对照的是，汽车制造商正在按既定计划投建新厂，而经销商也正在承受着来自厂商的库存压力，车商之间又在重演着几年前的博弈。

整车生产企业仍在大规模扩张

   日前，国际信用评级机构惠誉表示，就欧洲汽车行业目前的状况，关闭部分工厂有利于该地区汽车生产商大幅削减成本，将可能成为改善自身资金状况的转折点。该评级机构认为，当前正处于困境中的一些欧洲汽车生产商或将关闭工厂。
   反观国内市场，今年以来，国内汽车市场累计产销量虽然只有不到5%的增长，但仍属于正常运行范畴。尤其是比起深陷欧债危机的一些欧洲汽车生产商所面临的需要关闭工厂以改善资金状况的境遇，国内汽车企业运营还算良好。根据中国汽车工业协会的统计，从全行业规模以上汽车工业企业的完成情况看，1~4月全行业工业总产值增速超过10%，仍处于良好发展区间；同时，1~4月汽车工业17家重点企业 （集团）工业总产值、营业收入同比分别增长3.8%和3.3%，实现利税总额同比增长6.5%，略高于同期营业收入增长速度。
   从汽车生产制造企业的角度观察，由于汽车产业在国内诸多省市均属于支柱性产业，其所占据的龙头企业地位和对地方财政的支持力度，令其在资金的筹措与运用方面并没有什么受限的地方。从几家企业近半年多以来的投资计划就能看出，尽管国家发改委等相关管理部门已多次在不同场合强调汽车产业产能过剩的风险，但各企业为了完成在中国市场的布局以占据更大的市场份额，在国家整体经济仍处于调整、货币流量仍然趋紧的背景下，仍然进行了大手笔的投资：一汽-大众南下投建佛山工厂；上海大众南京 （仪征）工厂和宁波工厂奠基，其第七大工厂——新疆工厂奠基；东风日产宣布北上在大连建立新的生产基地，英菲尼迪落户襄阳国产；神龙公司新研发中心三大工程项目全面开工；福特拟在杭州建立一座新的整车工厂；东风悦达起亚准备第三工厂的投建……

生产库存转嫁至经销环节

   在部分生产制造企业大规模扩张的同时，终端市场的不温不火甚至是低迷的景象，则像一面镜子反射出产业的另一个方面。
   近期市场上出现了许多经销商销量上升而利润下滑的现象，尤其是原本销售很好的一些豪华车经销商库存积压引起的资金周转不足现象，已经成为市场转向的一个标志。
   近日，市场调查机构威尔森咨询公司发布的数据显示，全国汽车库存压力继续加大，库存深度 （月底库存数量/下月销售计划）达1.4，创近一年来新高。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉也表示，目前国产车销售虽然整体平稳，但销售周期有所延长，库存周转缓慢，库存及资金压力加大，北京库存周期30天以上的经销商已经从之前的22%上升到32.5%。
   另外，国家发改委价格监测中心发布的数据也显示，通过对全国36个大中城市的监测，5月份全国汽车市场价格以降为主，国产汽车与进口汽车价格双双走低，其中国产汽车价格降幅较深。与此同时，由于部分厂商加速了扩张经销商网络的步伐，在某些城市的网点布局已经超出了正常的需求，由此导致了许多经销商赢利下滑甚至退网的现象。
   全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达在对5月份的市场分析中指出，近年来各生产厂的产能大幅提升，但一年多以来市场增速较慢，大部分汽车主机厂的产销计划无法实现，又不肯及时修改计划，一年多的压库造成经销商库存从去年年初在正常的下限，到5月底已经超过黄灯区的中线。他在分析中指出，为了不使资金链断裂，经销商只能增加贷款，使经营成本剧增；同时，经销商为完成厂家每月的提车计划，在不能继续增加贷款时只能抛售，造成厂家与经销商的关系紧张，出现了经销商整车销售普遍亏损、个别经销商巨亏，以致几个月不提车，甚至退网的情况。
   饶达认为，在中国汽车发展的历史中，曾有过多次整车生产厂商不自律的教训，把生产库存和经营风险转嫁给经销商，这种做法对主机厂仅有一时的好处，但最后结果都是自损严重。

强势经销商集团或将掌握市场话语权

   其实，从汽车营销渠道的前端看，中国汽车工业协会的报告中已经指出，汽车工业重点企业 （集团）应收账款增幅上升较快：4月末，汽车工业重点企业 （集团）应收账款同比增长22.87%，增加资金占用256.29亿元。1~4月，流动资产周转率为2.14次，同比减少0.07次，企业流动资金周转速度有所减慢，说明重点企业生产经营的困难加大。经销环节的不畅，反过来同样给制造企业带来了压力。
   汽车的生产与营销是不可分离的两个环节。实际上，即使生产企业的车型很好、技术与制造水平很高，如果没有强有力的经销环节，好车未必就一定有好的市场。在国内多数汽车经销商与汽车生产厂商并无隶属与资金关系的情况下，一个汽车品牌如何能够在生产与销售两端皆取得好的业绩，这似乎是目前具有强势地位的整车生产厂商更应该思考的问题。
   近期，一条有关四川最大的汽车经销商——建国汽车为迎接15周年庆携36个品牌、100家店在全四川范围内展开为时三天的限量打折活动的消息，吸引了不少人的眼球。实际上，这家企业并不单单是赔本赚吆喝，只为了短期的市场增量，而是要在未来3~5年内使集团从销售型企业彻底转型为专业服务型企业，用服务打动消费者并赢取市场。
   我们知道，在当前汽车市场已整体进入买方市场的情况下，新车销售的利润将与国际市场趋同，会越来越低，消费者对厂商提出的全服务价值链的要求会越来越高。经销商与生产厂商也只有从汽车保养、修理、装饰，甚至是汽车信贷、租赁、保险等服务环节中入手，才有可能在汽车全产业链竞争中立于不败之地。
   前些日子记者在采访中国民生银行交通金融事业部的汽车业务部总经理王炜时，他向记者透露，民生银行的汽车金融支持计划中，以汽车经销商的网络扩张和库存融资为重点。其中，网络扩张业务中包括开设新店、品牌建设和固定资产投入等，除了单店融资外，当前经销商集团融资甚至是整个园区的融资也越来越多；存货融资方面则包括 “总对总”三方协议模式和集团经销商两方模式等。
   近一年多以来，庞大、中升、正通等汽车经销集团的上市，已引起业内的极大关注。很明显，汽车经销集团和银行等金融机构都在加速向汽车服务领域渗透的步伐。如果汽车生产厂商还以原有的所谓优势，不对营销渠道进行适当的投入与建设，不处理好与经销商的关系而固步自封的话，那么等 “庞大们”成长为像苏宁、国美等家电流通业大佬一样强势时，未来生产制造商的强势地位将不复存在，中国汽车市场的话语权极可能易手。(本报记者 赵三明)