近日，消息灵通人士透露从科技部和财政部获得的信息： “混合动力客车将在下半年，由现在的25个示范推广城市扩大到全国所有的大中型城市。”其中，一个对客车业更为重要的信息是：原由财政部、科技部联合发布的 《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，将做调整和修改，属于节能型的混合动力客车补贴将于明年开始下调，10米以上城市公交客车的补贴将是调整的重点。
   根据近期公布的相关政策，2011~2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。对此，分析人士认为：受这些政策影响，混合动力客车市场不仅会在下半年迎来黄金期，而且企业对市场争夺的竞赛也将就此开始。
   一个不争的事实是，节能与新能源汽车技术推广的这些年，国产混合动力客车担当了 “十城千辆”推广工程的主力。为此，国家 “863”计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长，同时也是 “十城千辆”示范推广试点督导检查小组负责人之一的王秉刚说： “商用车的第一步工作应该是节能，毕竟，短时间内电池瓶颈这一全球问题难以攻克。在客货运方面，还是先解决好节能问题最为现实。”
   实际上，在国务院审议通过 《规划》的会议上，就强调要推广和普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，以提升国内汽车产业整体技术水平。据悉，去年10月31日，财政部、科技部、工信部、发改委成立节能与新能源汽车示范推广试点总体督导检查小组，兵分五路对25个示范城市的推广工程展开调查。调查中检查小组发现，不少试点城市离承诺的目标值相去甚远，且示范的车辆在地方保护下存在着严重的滥竽充数现象，许多混合动力车型连10%的节油率都达不到。
   尽管调查结果暴露出不少问题，但部分示范城市中运行的混合动力客车的表现，检查小组给予了高度评价，认为应大力推广表现优异的混合动力客车。据说，在郑州示范运营两年多的一批混合动力客车，不仅没发现什么故障，且与同线路长度相等的传统公交车相比，两年多时间节油率平均在30%以上。
   基于此，今年早些时候，财政部曾委托部分客车企业起草节能与新能源客车的政府采购标准。据悉，进入政府采购清单 （目录）的车型，将享受国家关于自主创新产品、节能产品等政府优先采购的扶持政策；各级政府及公共机构，将实行节能与新能源汽车强制性采购，逐步扩大采购规模，至2015年新能源汽车采购比例不得低于10%，混合动力客车等节能汽车不得低于50%。
   在此背景下，一些消息灵通的客车企业已开始摩拳擦掌行动起来。5月16日开幕的北京客车展上，不少客车企业就带来了混合动力车型，如宇通、厦门金旅、亚星、申龙、重汽豪沃和扬子江等。不仅如此，最近，不少客车企业召集销售主管会议，传达精神，布置混合动力客车的销售任务。
   对于这即将兴起的市场，宇通新能源技术部部长李高鹏表示，宇通的12米混合动力客车具有极大的竞争优势。他介绍说： “宇通的12米混合动力客车，价格比其他品牌的混合动力客车虽说价格高了一些，但根据补助标准，宇通的客车一辆能拿到补贴36万元；另外节油的效果很大，一年也能省6万余元。如此，混合动力客车比传统的客车更显示出良好的经济性优势。”
   很显然，在国家对试点城市的纠偏中，在用户对经济性的考量中，即将兴起的混合动力客车市场的竞赛，赢家将属于节油率高，性能可靠的客车制造企业。（王瑞）