四大院士助阵低速电动车
稿件来源:本报讯
11月6日,在山东时风集团举办的、由中国电工技术学会电动车辆专业委员会、中国汽车工程学会电动汽车分会等主办的 “第十届全国轻型电动车技术研讨会暨节能与新能源汽车产业及技术发展论坛”上,轻型电动车再一次成为讨论的焦点。部分与会专家认为:以山东时风集团为代表的轻型电动车,是完全以市场为导向、不用国家或地方政府补贴即实现了量产、量销的产品,是符合科学发展观的节能惠民汽车。 在参观和试驾过程中记者注意到,以时风D101轻型电动汽车为例,其电机功率 (额定/峰值)为5/20千瓦,电池容量为200安时,车长3.5米,车重1110公斤,最高车速可达60公里/小时,每百公里电耗仅为12千瓦时,巡航最大续驶里程为120~200公里,普通家用电网充电时间为8~10小时。在功能与舒适性方面,该车可在车辆减速或制动时实现向电池智能充电,并且配备了EPS电动助力转向和电动冷暖空调等舒适性装备。 值得关注的是,此次轻型电动车技术研讨会不仅吸引了来自全国各地相关方面的200多位专家学者与企业人士参与,来自中国科学院和中国工程院的四位院士——中国科学院院士、物理化学家田昭武,中国工程院院士、汽车专家郭孔辉,中国工程院院士、分析化学专家杨裕生,中国工程院院士、电气工程专家唐任远,纷纷选边站队,为时风的轻型电动车助阵。 “国家要的电动车市场不欢迎,市场需求旺盛的电动车政府又不允许。”在谈到中国发展电动车政策与现实的错位现象时,郭孔辉院士表示, “一方面是大力投资充电设施,设置 ‘百城千辆’试点城市,试行财政补贴政策,但 ‘符合指标的’电动轿车还是不能产业化;另一方面是既不需充电设施、又不必补贴、指标不太高、使用成本很低的很受老百姓欢迎的电动车不能上公告,无法在全国范围内投放市场。”他指出,当前发展电动车最大的困惑正在于此。 杨裕生院士也表示,发展电池少、价廉的轻型电动车,满足了广大城镇百姓的需求,可立即大量节省汽油,减轻城镇空气污染,并且可在夜间用普通民用低谷电充电,省掉了建设调峰电站的大笔投资,也无需专门设置充电桩,是一件利国利民的好事。 田昭武院士则表示,轻型纯电动车可用铅酸电池,电池容量小、安全性高,降低了电池的事故概率,这种车不仅价廉,而且安全性比用锂离子电池好。 长期以来,对低速电动车、铅酸电池应用等方面,相关政府部门与机构一直采取封杀的态度。对此,郭孔辉院士指出,先 “低端”后 “高端”是循序渐进、是按规律科学发展的,可以最低的代价充分满足人们和社会的需求就是高技术。 中国工程院院士陈清泉曾在参观时风集团的轻型电动车时说过:时风集团是中国传统汽车革命的 “井冈山”,时风电动车形成年产20万辆的生产能力,是全球最大的电动车生产企业。 确实,作为中国农机行业排名第一位的企业,时风集团在完成电动汽车第一工厂投资20亿元、形成20万辆年产能力并且实现年产销量达5万辆以上的同时,投资30亿元的电动汽车第二工厂正在建设中。随着时间的推移,也许有关轻型或低速电动车的争论还将持续下去。但不可否认的是,作为时风集团的五大产业园之一,未来时风电动汽车产业园将会生产出更多节能惠民的小车。(本报记者 赵三明)
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