11月27~30日，在北京国家会议中心举办的FISITA2012世界汽车工程年会已经圆满落幕，但其所取得的一系列成果和影响力还在继续发酵。不出国门即可参与世界级汽车技术交流的机会，令参与这一盛会的中国工程师们获益匪浅。
参会代表人数和交流论文数量均创新高
   根据大会统计，本届FISITA年会总共收到来自39个国家、2000余名代表的报名注册，其中800余名代表来自海外，约占代表总数的40%。年会共收到投稿论文摘要1521篇。经过全球240余名专家严格评审后，总共录取论文1007篇，其中大会收到有效提交全文680篇，海外论文约占40%。最终，大会评选出380篇论文作为宣读论文，300篇论文作为书面交流论文。据悉，所有录取的论文已在年会摘要集和论文集中公开发表，同时也将入选国际EI和ISTP论文检索数据库。
   本次年会执行主席、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武指出，本届年会参会代表人数和交流论文数量均达到历届FISITA年会第一，大会宣读和书面交流论文代表了当今世界汽车的最高科研成果和先进技术水平，非常值得全球汽车工程技术人员广泛参与和交流借鉴。FISITA主席、麦格纳集团副总裁TedRobertson在回答记者提问时也表示，历届FISITA年会的优秀论文皆会对汽车工业产生影响，有些甚至会对未来的汽车技术和生产发挥重大的作用。他认为，参会代表即使不会从技术讨论与论文中直接获益，但间接获得影响是必然的。
中国FISITA更重视人才培养
   每届FISITA年会中的各种技术交流和社会活动是其独特的窗口。本届FISITA年会由技术年会、学生和青年工程师活动、专业展览、技术参观、社会文化活动等五大板块内容构成。其中，技术年会包括10个技术分会和7场专题分会。10个技术分会场既有传统汽车的技术创新，又有新型汽车的开发探索。7个专题分会场也都聚焦在全球共同关注的、汽车未来发展的挑战及其解决方案上，是历届FISITA年会上最为丰富的专题活动。
   据付于武介绍，学生和青年工程师活动是FISITA年会的特色之一，其主要内容包括四部分，分别是学生年会、旅行奖学金、新概念展示和教育者研讨会。其中，教育者研讨会是今年首次增加的项目，其主旨在于为学校知识传授与企业用人需求架起沟通桥梁，提高人才应用的效率。身兼中国汽车人才研究会理事长的付于武表示，中国汽车产业最根本的问题还是人才问题，中国汽车工程学会将长期致力于产学研适用人才的培养。
专业品牌技术展示为年会增色
   作为今年FISITA年会的另一特色，本届大会组委会与德国纽伦堡会展公司合办的同期专业展览成为本届FISITA年会的亮点之一。本次展会突出展示了以汽车新技术、新概念、新产品为特点，具有汽车未来发展的技术。展区面积达1.6万平方米，参展企业达130家，展示领域覆盖了新能源汽车、动力总成、汽车电子、车身和关键零部件、汽车生产与制造装备等，是历届FISITA年会中规模最大的专业展览会。工信部部长苗圩在参观展览后感叹： “这样专业的品牌技术展示在中国太稀缺了。”
   付于武透露，展会主办双方将会继续联合办展的模式，在今后每年的中国汽车工程学会年会期间举办中国汽车工程及制造技术博览会。
   此外，技术参观活动也是FISITA年会的传统项目。本届年会安排了5条重点技术参观路线，分别是北汽集团新能源公司、北京理工大学汽车实验室、北京汽车博物馆，以及位于天津的中国汽车技术研究中心和天津力神电池公司。
电动成为本届年会的热门话题
   有业内人士评论汽车工业，前100年是汽车改变了社会；随着能源、环境、交通、安全等一系列问题的出现，未来100年有可能形成社会改变汽车的局面。TedRobertson认为，随着新兴市场国家汽车的普及，本世纪中期全球汽车保有量有可能增加一倍，届时汽车的发展不仅会影响到社会生活甚至政治环境，同时由于需要大量增加能源的供给等因素，反过来社会环境也会深深影响到汽车本身的发展。
   未来可能会成为汽车业主流的电动汽车，自然地成为本届FISITA年会讨论的焦点。丰田汽车专务董事、丰田汽车中国研发中心总经理山科忠表示，丰田致力于动力传动系统的多样性发展，他认为混合动力技术是实现未来发展的关键技术，丰田公司目前正在研究电池搭载量的最小化，以为将来纯电动车和混合动力车更远距离的出行做好准备。
   作为丰田汽车的主要供应商，日本电装公司也有其各种独到的电动车技术。电装常务副总经理德田宽认为，为了降低油耗，减少二氧化碳的排放，不仅仅是混合动力汽车，插入式混合动力汽车和纯电动汽车，包括怠速启停系统在内的对内燃机的技术改进都包含在电动的范畴内，应在未来更好地研究并加以综合利用。
   在如何看待新能源技术和传统技术的未来发展这一话题的采访中，受访的几家公司负责人均表示，传统能源技术仍将在未来相当长一段时期内占据市场主要地位。德田宽就认为，虽然在全球范围内各国的排放与油耗限值法规不断严格，但在中短期，内燃机仍将占据主导地位。但同时他也认为，对于相对大型的车辆，混合动力汽车将成为重要的技术。
   博世 （中国）投资有限公司总裁陈玉东博士在回答记者提问时表示，博世已经为混合动力和电动车的动力总成系统建立起十分齐全的产品线：电机、电力电子控制器、电池技术、制动系统、车身控制器、泵，以及电子驱动所需的各类传感器等。他认为，到2020年时，纯电动车与插电式混合动力车将实现其预期的3%的市场份额。这一预测与电装的评估值不谋而合。
安全继续成为未来汽车发展的主题
   作为影响未来汽车技术发展的三大挑战之一，安全性继续成为本届FISI－TA年会关注的重点。TedRobertson在演讲环节和接受记者提问时均表示，与汽车的电气化与通讯技术一样，汽车安全将继续成为未来全行业工作的重点。
   虽然大多数厂商包括参加技术展示环节的厂商在内，所展示的技术和产品多与节能和排放相关，但汽车安全主题仍穿插在其中。如吉利汽车所展示的加强型车身结构，博世公司所展示的通过将雷达及视屏传感器和电子稳定系统ESP系统联网以及博世正在开发的新型安全技术和驾驶辅助系统，电装公司展示的有助于安全驾驶的驾驶状态监视器以及用于车路、车车间通信的车路协同系统等产品，都吸引了很多关注的目光。
   浙江吉利控股集团副总裁兼首席技术官赵福全在介绍近几年吉利在汽车安全技术上的提升时表示，吉利汽车已制定出未来开发的包括经济型车在内的新车都至少要达到C-NCAP四星级、80%以上要达到五星级的要求。他认为，自主品牌实现低成本的高安全技术是完全有可能的。通过吉利汽车安全试验室建成以来所进行的309次碰撞试验 （1.2台次/天）就可看出，吉利已将全方位的安全性能开发流程纳入到研制体系之中，通过自主研发的车辆爆胎监测及控制系统、固定式高性能防鞭打座椅等安全技术方案的实施，吉利已经实现了在成本约束下的主被动安全核心技术开发与产业化的突破，走上了一条自主安全之路。（本报记者 赵三明）