一艘巨轮停靠丹东港
大船停靠丹东港
国际客运航线
丹东港10万吨级矿石泊位自动化装卸设备
今年是全面贯彻落实十八大精神的开局之年,是实施 “十二五”规划承前启后的关键一年,是为全面建成小康社会奠定坚实基础的重要一年。党中央、国务院团结带领全国各族人民,牢牢把握科学发展这个主题和加快转变经济发展方式这条主线,实施“十二五”规划,全面开启建设小康社会新征程,在全面建设小康社会的关键时期和深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期,党的十八大对党和国家各项事业作出全面部署,进一步明确今后一个时期的发展目标和宏伟蓝图。在这样的大背景下,两会确定了今年经济社会发展的各项工作,确定了深化改革的重点任务,激励着各族人民满怀信心努力奋斗,攻坚克难,以实际行动落实党的十八大精神。
2012年11月28日,东北辽宁迎来了入冬以来头一场瑞雪,大雪过后,记者来到位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带东段的丹东港去采访,这里是中国海岸线最北端的国际贸易商港,是连接俄罗斯、蒙古、韩国、日本最便捷的海铁物流大通道。作为中国东北东部地区新的出海大通道,丹东港一直肩负着东北东部地区乃至东北亚走向世界的重任。
记者走进丹东港,被眼前白雪映衬的丹东港所震撼,那绵绵白雪装裹着的丹东港景色壮丽无比,海天之间浑然一色一望无垠,一艘艘万吨级货轮停靠在码头正准备扬帆远航,一个个码头向大海伸展,就像陆地张开双臂拥抱海洋;一架架橙红色门机如钢铁巨人,矗立在海岸上,在白雪的映衬下显得格外夺目神奇……站在烟波浩渺的丹东港大东港区,但见满载的巨轮停泊在深水码头边,数十米高的巨型吊架巍然矗立,绵绵无尽宽大的传输带忙碌不息,驱车前行映入眼帘的是一个个全自动粮食、散杂通用、集装箱矿石、油品化工等专业化泊位,集装箱装卸桥、大型专用机械化正面吊、散粮装箱设备,工人正在紧张忙碌的工作着,一台全自动化的装卸船机伸出巨型“抓手”忙着卸载……给这寒冷的冬天带来了些暖意,见证着丹东港跨越发展的奇迹,向人们讲诉丹东港乘势而上续写着新世纪传奇。
丹东港一位高管告诉记者;2012年9月26日,国家发改委正式批复丹东港大东港区20万吨矿石泊位的核准申请,标志着丹东港口建设迈入国家级大港行列,丹东港正以崭新的雄姿昂首阔步朝着国际 “亿吨大港”目标挺进。
科学规划 跨越发展
区域发展格局为丹东港带来勃勃生机 2009年,辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略,一个全新发展平台展现在辽宁人的面前。
“沿江、沿边、沿海”的辽宁丹东,现在是东北东部地区包含辽宁、吉林、黑龙江三省12座城市经济发展的聚焦点。丹东转身向海之时,12市共同发现,东北东部地区最近的出海口原来就在这座美丽的边境城市。现如今,东北东部地区基础设施建设正夜以继日、热火朝天地推进着,丹东也在加大力度建设海港,整合各种资源要素拓展临港经济发展空间。
当营口港突破2亿吨吞吐量之时,锦州港、丹东港也加快了向亿吨大港迈进的步伐,而他们的动力都来自于区域经济关注度不断提高,作为东北地区惟一的沿海省份,辽宁的转身向海甚至让整个东北都看到发展的未来。
“作为辽宁沿海经济带东端起点的丹东港,已形成了较完备的立体交通网络。港区铁路连接东北东部铁路、沈丹、京哈、长大等干线,可担负国际联运任务。公路以沈丹高速、鹤大高速、丹锡高速、丹通高速、丹霍高速为干线,可通往东北各地和内蒙古等地区。 《规划》进一步明确了丹东港作为东北东部及东北亚地区交通物流枢纽的定位,这将进一步把丹东港打造成东北部最为便捷的出海口。”尽管在当时全球经济尚未复苏,港口间竞争日趋激烈,辽宁沿海经济带上的重要港口——丹东港再次交出令人欣喜的答卷:2012年1~11月份完成货物吞吐量8618万吨,同比增长27.1%;完成集装箱吞吐量112万标箱,同比增长70.4%,各项生产指标均创历史新高。
快速发展中的丹东港,乘势而上。如今正从大通道建设中受益。丹东港加强与东北内陆城市的合作,目前已在30余个城市建设和筹建陆港,货物在陆港就能包装、检验检疫和报关,运到丹东可直接下海,效率大大提高。 “2012年丹东港吞吐量达7600万吨,今年将冲刺亿吨,成为继大连港、营口港之后的东北第三大港口,在记者截稿前,丹东港的货物吞吐量已达到9600万吨。
“十二五”期间,丹东港以建设亿吨大港为目标,以每年建设8~10个大型专业化泊位的速度,不断完善港口功能和配套设施,不断提高港口生产自动化、管理专业化和信息化水平,大力发展现代物流业,向腹地前移港口功能。2012年,港口吞吐量力争完成1亿吨,集装箱吞吐量力争完成150万标箱,计划重大建设项目41项,其中水工项目28项,重点建设一批大型石油、矿石、集装箱等专业化深水泊位,升级改造一批煤炭、粮食、液体化工、钢材、汽车、滚装运输等大宗散货和多用途泊位,同期跟进疏港公路、铁路、供电、给水、通信、环保等基础设施建设,全面提升港口综合吞吐能力。到2015年,丹东港将建成为现代化、专业化、集约化、深水化的国际一流港口,泊位达到60余个,吞吐量将达到1.5亿吨左右。
乘势而上 夯实物流大平台
数百亿大手笔投资使丹东港 “一飞冲天” 丹通高速公路全线贯通,为丹东港带来前所为有的发展机遇,早日建成亿吨大港,是丹东港人的梦想和企盼。数百亿的大手笔投资,使丹东港“一飞冲天”,丹东港位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东段,是中国海岸线最北端的国际贸易商港,是我国东北东部地区新的出海大通道,是连接俄罗斯、蒙古、韩国、日本最便捷的海铁物流大通道。
是中国东北北部地区惟一的国际贸易商港和天然不冻良港,是连接俄罗斯、蒙古国、朝鲜、日本、韩国最便捷的物流通道,发挥着重要物流枢纽作用。丹东港目前有两个港区,分别为大东港区和浪头港区。现有生产性泊位28个,拥有粮食、矿石、煤炭、油品、集装箱、客滚、散杂、通用等专用泊位和配套的专业化、自动化装卸系统及货物存放库场等现代化设施,泊位年综合吞吐能力亿吨。目前已与日本、韩国、俄罗斯、美国、巴西、印度等70多个国家和地区的90多个港口开通了散杂货、集装箱、国际客运航线。
港区不断扩容,夯实现代物流体系建设基础。目前,港内有3个10万吨级矿石、油品化工、散杂货泊位,4个5万吨级粮食专用码头,仓容80万吨的现代化散粮筒仓,500辆散粮车在运营,新建堆场面积800多万平方米、铁路装卸线14.5公里、港内公路50多公里,新购置装卸、运输机械近600余台和拖轮多艘,港口的吞吐能力大大提高,夯实了丹东港物流体系全面建设的基础。
加开多条航线,拓展港口辐射服务功能。随着丹东港建设的步伐加快,凭借优越的地理位置和港口优势,直接与码头自动化粮食装卸系统相连,丹东港形成了以粮食专用泊位为前沿,以自动传输带、大型筒仓、平仓等先进综合配套设施为基础,集粮食进出口、深加工、仓储、销售等环节为一体的综合性物流体系,散粮班轮航线已辐射至福建、广州、广西等南方省市,丹东港正在成为粮食客户贸易经营中的首选港口。去年1月,500辆L70型散粮运输车投入运营,填补了丹东港粮食运输的空白,使丹东港拥有了拼抢远程粮源的 “资本”;6月,在丹东港组织召开的2012年度粮食物流恳谈会上,中粮集团、华粮集团、北大荒等国家级粮食物流巨头纷纷表示将加大在丹东港中转粮食份额。据了解,今后丹东港还将建设期货交割库,为客户提供粮食期货、现货的仓储保管,以及交易、结算、期现对接等金融服务平台,进一步拓展港口服务功能。
扩宽物流网络,加快建设现代物流新阵地。丹东港集团高管说: “丹东港最有价值的资产不是港口,而是遍布东三省和内蒙古东部的陆港群、物流网。”丹东港通过对信息流、资金流、客户流进行全方位整合开发,在东北及南方各地设立粮食、矿石、钢材、煤炭、杂货、集装箱专业物流公司,与陆港项目战略节点相结合,不断扩宽物流网络覆盖面,加快现代物流新阵地建设步伐。去年4月11日,丹东港牡丹江陆港物流公司正式投入运营;4月19日, “丹东港-哈尔滨”集装箱海铁联运正式开通;6月13日,丹东和江阴两港在丹东港长江沿线集装箱业务推介会上签署了合作备忘录,实现港港业务的无缝对接,标志着丹东港开始大规模南下开展集装箱业务,构筑起南北物流的大通道。
目前,丹东港已在辽、吉、黑及内蒙古东部地区建设陆港36个,其中本溪、沈阳、通化、长春、哈尔滨、佳木斯等中心陆港已建成投入运营,同时在青岛、烟台、天津、上海、宁波、漳州、湛江、深圳以及新加坡、平泽、仁川、釜山、库页港等国内、国际港口开展海海、铁海联运,建设远程陆港,丹东港出海大通道的地位更加凸显。
“十二五”期间以建设东北东部及东北亚地区交通物流枢纽为定位,不断完善港口功能和配套设施,提高港口生产自动化、管理专业化和信息化水平,建设超大型油品、矿石、集装箱、粮食、汽车滚装、邮轮等专业化深水泊位及其配套设施。预计新建大型深水泊位60余个。综合吞吐能力达到2亿吨。同时,大力发展以石化、钢铁、造船等为核心的综合现代临港产业和以港口为依托的现代服务产业,使丹东港成为以东北亚为基点、面向全球的重要物流枢纽中心和现代大型产业集群港口。
丹东港物流业的发展离不开临港产业的协作支撑。目前,丹东港与本钢集团结成战略合作伙伴,联合建立铁矿石、煤炭、钢材转运基地,开发俄罗斯、蒙古国等国焦煤、铁矿等资源;与首钢集团合作建设大型矿石专业化码头;与中石化集团合作建设油品泊位;与龙煤集团开展港煤合作;与中储粮、中粮、北大荒集团等合作建设大型粮食物流中心;与长春一汽合作建立汽车整车陆海联运中转基地;与中海集运、中铁物流合作开展集装箱、矿石、粮食海铁联运;与韩国三星、SK、现代等国外大企业合作建设大型物流、临港工业等。
2011年,丹东市委、市政府提出深水大港、临港工业、港口物流和国际化港口城市 “四位一体”的发展思路。站在新的起点,丹东港开足马力,当年投资百亿新建粮食、散杂通用、集装箱矿石、油品化工等专业化泊位,升级改造4个万吨级以上泊位及陆域配套设施,物流园区及环保设施共35个重点项目齐头并进。目前丹东港的航道能力已经达到超大型船舶的双向通行能力,实现真正意义上的港口深水化。
新建的货物堆场、铁路装卸线、港内公路填补了丹东港在粮食、矿石、化工、煤炭专业化、自动化装卸领域中的空白。
集装箱是现代化港口业务的核心。为适应国际海运集装箱化的发展趋势,建设低碳环保型现代化港口,2011年丹东港购置了集装箱装卸桥、正面吊、散粮装箱设备等大型专用机械近百台,日装箱能力提高30倍。丹东港还在国内港口业率先建立了一整套先进的物流监控体系从进港、装船、运输、到岸、交货,随时随地可以通过网络视频向货主通报港口物流服务进程,为客户打造低成本的物流平台,吸引了众多船公司和大客户。本钢集团、龙煤集团、通化钢铁集团、中储粮、华粮、中粮等重量级企业纷纷选择丹东港作为进出口货物的主要物流港。丹东港还与中海、中远国内两大航线巨头合作,开发新的航线。去年6月,在丹东港2012年度粮食物流恳谈会上,中粮集团、华粮集团、北大荒等国家级粮食物流巨头纷纷表示将加大在丹东港中转粮食份额。据了解,今后丹东港还将建设期货交割库,为客户提供粮食期货、现货的仓储保管,以及交易、结算、期现对接等金融服务平台,进一步拓展港口服务功能。
为适应国际海运集装箱化的发展趋势,建设低碳环保型现代化港口,丹东港集团还先后购置了集装箱装卸桥、正面吊、散粮装箱设备等大型专用机械,使货物落地一次就完成装箱,不仅减少了装卸损耗,还大大提高了装箱能力,并具备了接卸百万以上标箱的能力。
丹东港高管介绍;丹东港是我国最北端的深水不冻良港,前不久开通的东北东部铁路和丹通高速公路与丹东港口的联通贯接,使丹东港成为了国家北粮南运北煤南运,北钢南运的最经济最便捷的绿色环保物流大通道,每年可以为腹地企业节省运费60亿元以上。这两条交通要道与丹东港的连接贯通,促进了丹东港的发展,到 “十二五”期末,丹东港码头数量将达到60个以上,通货能力超过2.5亿吨。
据记者了解,丹东港集团有限公司成立后充分利用自身区位优势,实现体制创新,拓展融资渠道,紧抓海运市场船舶大型化、专业化、集装箱化的发展趋势,提出了 “大投入、大建设、大发展、建设亿吨大港”的战略发展目标。特别是辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略以来,丹东港以建设东北东部新的出海通道和东北亚重要交通物流枢纽为定位,重新调整港口规划,驶入了跨越式发展的快车道,将丹东推向东北东部乃至东北亚地区人流、物流的集散地和中转站的最前沿。
2012年初,国家发改委发布的《东北地区物流业务发展规划》中,丹东市被纳入东北地区二级物流节点城市,丹东港也被纳入东北地区主要物流通道布局。东北东部铁路、丹通高速公路、丹海高速公路全线贯通后,依托丹东港,东北东部沿线12个市(州)将与丹东连成一线,大大缩短了东北三省及内陆地区货物通关出海的运输距离,东北三省、内蒙古东部及俄罗斯远东地区丰饶的资源将直接通过丹东港面向海洋,进入黄海、渤海经济区,通向东南沿海、台湾、香港以及东南亚地区和世界各地。
海铁联运 构建亿吨大港
实现 “无缝对接”打造出海大通道 近日,记者在发改委振兴司获悉在国家发改委发布的 《东北地区物流业发展规划》 《规划》中,丹东港被纳入东北地区主要物流通道布局,丹东也被纳入东北二流节点城市,丹东港的经济腹地不仅辐射东北东部的辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古东部地区,还包括俄罗斯远东地区。东北东部物流通道彻底贯通后,东北东部各省市的大宗货物出海,就无需绕道营口或大连港,而可直接通过东部铁路进入丹东港入黄海丹东港也必将成为整个东北东部面向世界的最便捷的出海口。
《规划》中重点提出, “十二五”将畅通东北东部物流通道 (鹤岗—佳木斯—牡丹江—图们—通化—丹东—大连),提高东部铁路的运能和通达水平,提升东部公路等级,加快东部通道出海口丹东港扩能改造;加强蒙东地区、蒙古国与辽吉黑三省连通的西部通道规划建设,提升霍林郭勒—通辽—沈阳—丹东通道运输能力。推动丹东港以粮食、钢铁等领域为重点,加入 “北粮南运”港口物流体系,新建港口矿石码头、参与建设铁矿石供应物流系统。
2011年是 “十二五”深入推进东北地区等老工业基地振兴的开局之年。布局合理、技术先进、便捷高效的现代物流服务体系,将有力支撑东北老工业基地全面振兴。大力发展物流业,对于东北老工业基地转变发展方式、调整优化产业结构、扩大对外开放和提升区域竞争水平具有十分重要的促进作用。 《规划》制订的目的也基于此。
随着丹东港被纳入东北地区主要物流通道布局,丹东港口经济腹地不仅辐射东北东部的辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古东部地区,还涵盖俄罗斯远东地区,加上东北东部铁路、丹东至通化高速公路等一系列交通基础设施的建设,丹东港的腹地得到很大延伸,这为丹东港跨越发展带来巨大的商机与空间。
同时,围绕构建亿吨大港和东北亚物流枢纽港,丹东港陆港网络建设也悄然推进,以丹东港为 “根”,以东北东部铁路为 “干”,以对俄、蒙、韩等区域为 “枝”,在辽、吉、黑及内蒙东部地区布局建设30余个陆港,形成东北地区纵横交织、星罗棋布的立体陆港网络。据测算,东北东部12座城市的粮食、钢材、煤炭,铁矿石可给丹东港增加亿吨的吞吐量。同时,与青岛、烟台、天津、上海、宁波、漳州、湛江、深圳以及新加坡、平泽、仁川、釜山、库页等国内外港口开展海海、铁海联运,开通集装箱班轮。东北东部12余座城市的大宗货物出海,已无需绕道其他港口,丹东港不仅成为面向整个东北东部最为便捷、运距最短的出海口,也是南方货物发往东北的首选港口。
近两年,丹东港与南北腹地大型钢铁、煤炭、粮食企业洽谈合资合作,先后与本钢集团结成战略合作伙伴,联合建立铁矿石、煤炭、钢材转运基地,开发俄罗斯、蒙古的焦煤、铁矿资源;与首钢集团合作,建设大型矿石专业化码头;与中石化集团合作,建设油品泊位;与龙煤集团开展港煤合作;与中储粮、中粮、华粮集团、北大荒集团、光明乳业等合作建设大型粮食物流中心;与长春一汽合作,建立汽车整车陆海联运中转基地;与中海集运、中铁物流合作开展集装箱、矿石、粮食海铁联运……一个双向物流大通道已经形成。
前不久,根据中国港口协会统计显示,丹东港主要经济指标在全国50个主要港口企业排序中,货物吞吐量排在第19位。东北东部铁路和丹通高速公路开通后,丹东港的优势将延伸至整个东北东部和俄罗斯远东地区,成为东北东部13市中最便捷的出海大通道。比如通化—丹东高速铁路和丹东—通化高速公路通车后,从通化直达丹东港的运距,将比从通化至大连港缩短508公里,由此可见,丹东港是面向整个东北东部最为便捷最短距的出海口。
而腹地的延伸,更令丹东港大有可为。随着丹东港口腹地的拓展,丹东港加快基础设施建设步伐,不断提升集疏运能力,今年丹东港吞吐量有望实现亿吨目标; “十二五”期间,丹东港以建设亿吨大港为目标,建设超大型油品、矿石、集装箱、粮食、滚装、邮轮等专业化深水泊位及其配套设施,全面提升港口综合吞吐能力。
有位专家称;21世纪是海洋的世纪。科学发展带来 “黄金十年”,对外开放造就 “世界工厂”。党的十六大以来的十年,借助东北腹地振兴,丹东港货物吞吐量年均以30%以上的速度递增,十年增长了17倍。进入21世纪第二个十年,丹东港人抓住机遇,创新机遇,雄心勃勃的亿吨大港建设拉开帷幕,码头航线向“深海”进军,腹地物流向南北延伸。
随着东北东部铁路和丹东至通化高速公路的开通,丹东港货物吞吐全面加速,亿吨大港触手可及。丹东港人并不满足,连续两年投入巨资扩张建设,到 “十二五”期末,丹东港泊位数量将达到60个,吞吐能力超过2.5亿吨。丹东港将建设成为现代化、专业化、集约化、深水化的国际一流综合贸易商港。
丹东港高管对记者说,码头的大小代表着港口的承载能力和规模,现在我们有10万吨级的泊位5个,还有国家批准在建的20万吨级的矿石码头,为使港口从过去的单一经营适应多元化经营,加强自身建设,根据集团总体部署和要求,加快发展,加大投入力度,2011年完成建设投入资金过百亿元,今年预计投入仍然超百亿元,从目前看来,实际用于建设投入的资金已远远超过了预期。
戴书记在讲话里指出;从服务经济发展的角度看,未来丹东港将成为辽宁省和东北东部地区重要的交通物流枢纽港;成为丹东市进一步扩大开放的重要口岸和东北东部地区经济社会发展的重要支撑;成为提升区域经济竞争力的重要资源。
去年9月26日,丹东至通化高速公路东北东部铁路同时与丹东港贯通运营,东北地区新的出海快速大通道形成。丹通高速公路是国家高速公路网中鹤岗至大连高速公路的一段,是贯通我国东北黑龙江、吉林、辽宁三省东部地区,连接东北重要港口丹东港的出海快速大通道。
从通化到丹东走新的高速公路大约4个小时左右,以前得13个小时,既省时又省力,一天一个来回,以前是两天一个来回,同时开通的东北东部铁路是东北老工业振兴的重要基础设施,该铁路沿辽东半岛东海岸途径吉林省通化延吉,北到黑龙江省牡丹江市,丹通高速公路和东北东部的铁路终点都连接到丹东港,形成了公路与港口铁路与港口快捷周转运输出海大通道,丹东港是我国最北端的深水不冻良港,东北东部铁路和丹通高速公路与丹东港口的联通贯接,使我们成为了国家北粮南运北煤南运,北钢南运的最经济最便捷的绿色环保的物流大通道,以通化地区为例,原先到丹东港需铁路运距600多公里,而现在只需300多公里,每年可以为腹地企业节省运费60亿元以上。这两条交通要道与丹东港的连接贯通,促进了丹东港的发展。
以优质服务拉动货源增量。作为港口企业的典范,丹东港集团坚持以人为本,每年多次组织大规模的岗位练兵、技术比武、革新挖潜、生产竞赛,对于先进能手给予重奖,极大调动了员工争先赶优的积极性。同时,树立全员服务意识,所有环节都制定了标准化的流程管理体系,每名装卸工人都是优秀的技术能手,装卸工艺流程准确轻柔,保证客户的货物完好无损。
临港工业有新进展,丹东帕斯特谷物加工项目一期工程已于2009年建成投产,年加工大豆100万吨,是近年临港工业投产的大型项目。项目运营三年以来,获得了良好的经济和社会效益。谷物加工综合利用二期工程进展迅速,主要车间土建基础施工已基本完成,其他公共配套设施正在逐步完善,预计年内将全部竣工。二期工程投产后,帕斯特年加工大豆量达200万吨,货物运输量可达到400万吨左右,同时将带动上游运输业、下游养殖、饲料业及周边服务业的快速发展,可成为丹东地区利税大户和我国北方最大的粮谷加工企业。去年开工建设的现代农业综合项目,采用现代化环保高新技术、自动化生产管理设备,建设350万吨大豆加工、50万吨饲料加工、30万吨稻米加工和百万头生猪养殖及提取卵磷脂、肌酸、维E等生物药品的综合加工处理系统,将成为全国乃至世界最大的绿色食品生产基地。
丹东船舶重工有限公司2008年开工建设5万吨级船台及配套设施,已取得国家二级船舶制造资质。继前年建造的3艘大型工程船成功下水之后,去年建造的 “安东1号”大马力全回转拖轮于5月建成交付使用,经过中国船级社严格检验和认证,顺利取得了入级证书,实现了丹东造船工业向中国船级社入级的重大跨越。年初开工建造的8艘大型船舶,其中首批4艘大马力拖轮及2艘大型绞吸式工程船已竣工下水,这批工程船舶直接服务于丹东港,已成为港口拖带和疏浚作业的主力。去年3月份开工建设的100万吨海洋工程船坞项目按计划进度组织实施。8月22日,丹东船舶重工有限公司与韩国大宇公司签订了建设以海洋工程装备、特种船舶制造为主,以船舶改装修理和钢结构件制造为辅,形成每年600万吨造船能力、200万吨改装修理能力、年制造钢结构件10万吨的海洋工程装备总装基地。项目整体达产后,将成为国内最大的单体造船企业。
据悉;去年10月26日,装有20个标箱的铁路集装箱专用车从丹东港驶出,开往吉林省延吉市,标志着丹东港到延吉的海铁联运开通。丹东港紧紧抓住东北东部铁路开通的契机,大力发展海铁联运业务,哈尔滨、佳木斯、宝泉岭等地区的海铁联运业务均已开始运行。6月13日,丹东港长江沿线集装箱业务推介会在江苏省江阴市举行,这标志着丹东港开始大规模地在南方地区开展集装箱业务,全力构筑南北物流大通道。
5月8日,伴着悠长的汽笛声,5万吨级 “安平1号”船缓缓离开丹东港粮食专用泊位驶向广州蛇口港,标志着丹东港散粮班轮正式开通,标志着丹东港打通了东北粮食主产区与南方销区 “北粮南运”新通道。.
丹东港集团高管介绍: “粮食是丹东港运输的四大货种之一,去今两年丹东港将开通普及到南方所有港口的航线,届时港口粮食周转能力将突破1500万吨。丹东港将成为集粮食周转、加工、仓储、贸易、期货为一体的综合粮食物流基地。”
面向海洋 开足马力
建设一流国际综合贸易商港 丹东港物流业的发展离不开地方党委、政府的政策扶持。港口兴市,物流兴港。曾在2010年,丹东市委书记戴玉林出席中海集运在丹东召开的推介会时表示, “十二五”期间,丹东市委、市政府将举全市之力支持物流业的发展,支持航运事业的发展,将创造更加优惠的条件,采取更加有利的措施,使丹东成为物流企业、物流公司聚集的高地,成为在物流投资方面环境优越的新高地。
眼下,21个泊位及14项陆域配套设施、物流园区及环保设施共35项建设项目齐头并进;2号~5号泊位改造工程、南3号液体化工泊位工程、丹东港大东港区铁路扩建工程、围填海工程、港区道路及堆场工程等正按计划进度加快推进。目前,丹东港的航道能力已达到大型船舶的双向通行能力,实现真正意义上的港口深水化。泊位大了,航道深了,过去想来不能来的大型船舶如今均选择在丹东港停靠,建成亿吨大港不再是梦。
建国际大港,一定要有强大的临港工业来支撑。我们把目光聚集丹东港,可以感受到临港工业经济发展的强劲脉动。帕斯特谷物加工综合利用项目现已形成100万吨生产能力,2010年投产第一年实现收入50余亿元,上缴税金近3亿元。前年11月12日,350万吨谷物加工综合利用二期工程举行奠基仪式,竣工投产后,年可创产值150亿元、利税12亿元。待三期工程竣工后,可形成年谷物加工能力350万吨,年产值将超过300亿元,创利税20亿元以上。
丹东船舶重工基地是临港工业的又一亮点。去年11月12日,首艘丹东制造的排水量1.5万吨工程船成功下水,5月18日, “安东1号”大马力拖轮交付使用,并取得中国船级社颁发的入级证明。这批船舶的投入使用,结束了丹东只能 “进口”大型船舶的历史。8月22日,丹东船舶重工与韩国大宇造船海洋株式会社签订初期总投资3.3亿美元、远期投资20亿美元的丹东大宇船舶重工业项目,整个项目达产后,丹东船舶重工有限公司将成为国内最大的单体造船企业,每年可形成工业产值500亿元、利税100亿元,吸引至少200家配套企业,拉动相关行业就业不少于5万人。
丹东港的发展为临港产业鼓足了后劲。地处东北腹地的 “中字头”大集团纷纷选择丹东建设物流基地。落户丹东临港产业园的本钢不锈钢产业园项目,是丹东建市以来单体投资最大的工业项目。投资7.5亿元的吉林佰山木制品工业园,集木制品、建材、保税仓储物流及贸易等于一体……几年来,临港产业园区以丹东港为依托,大力发展重化工业、出口加工业、现代物流业、互市贸易、高科技产业及旅游等产业,再生资源、仪器仪表、环保、不锈钢产业园等专业化园区吸引超过300亿元国内外投资。
在采访中记者了解到,对辽宁地区而言,东北东部铁路通道建成后的第一受益地区非丹东莫属,再具体说,丹东港将借助这条铁路,年吞吐量将轻松突破亿吨,从而迅速拉动丹东地区的经济增长。不少专家表示,在辽宁三大新兴的沿海口岸中,丹东港与锦州港、营口港相比始终处于落后位置,这与丹东港缺乏强有力的铁路系统支撑是有着直接关联。营口港距沈阳约230公里,离哈大线也近,从黑龙江、沈阳发货直接就可以运到营口港上船出海;锦州港距沈阳的距离稍远,近300公里,但从齐齐哈尔起、过通辽至锦州,有一条西部铁路对其提供支持,因此,营口港与锦州港的年吞吐能力都远高于丹东港。相比起这几个大的沿海港口,丹东市距沈阳约277公里,丹东市再到丹东港又有40多公里,丹东港距沈阳超过300公里,黑龙江、吉林的货物若想从丹东港出海,要从哈大线转道沈丹线倒车运送,成本的耗费是不言而喻的。如今,东北东部铁路通道这条纵贯辽吉黑东部地区的铁路干线建成,丹东港就将享有与营口港、锦州港同样的待遇,年吞吐量突破亿吨指日可待!
一旦丹东港的内在潜力被激活,那么,丹东就有望成为我国继深圳后又一个与周边地区开放交流的热点地区,完全可成为人流、物流、信息流的集散地与对周边国家贸易的桥头堡,从而促进整个东北三省的经济发展。
而丹东港物流业的发展又离不开临港产业的协作支撑。目前,丹东港与本钢集团结成战略合作伙伴,联合建立铁矿石、煤炭、钢材转运基地,开发俄罗斯、蒙古国等国焦煤、铁矿等资源;与首钢集团合作建设大型矿石专业化码头;与中石化集团合作建设油品泊位;与龙煤集团开展港煤合作;与中储粮、中粮、北大荒集团等合作建设大型粮食物流中心;与长春一汽合作建立汽车整车陆海联运中转基地;与中海集运、中铁物流合作开展集装箱、矿石、粮食海铁联运;与韩国三星、SK、现代等国外大企业合作建设大型物流、临港工业等。
丹东港物流业发展离不开丹东港集团强大的自身造血能力。做 “大物流”,是丹东港集团物流业发展的方向。抓住东北东部铁路、沈丹客专、丹大快铁、丹通、丹海高速公路等一系列交通基础设施建设的有利时机,利用已建成的深水航道和港口设施,做大做强现代物流业,丹东港集团不但要把丹东港打造成丹东自己的港口,还要把它打造成东北东部广大腹地的出海口。集装箱业务是未来丹东港物流发展的核心。为适应国际海运集装箱化的发展趋势建设低碳环保型现代化港口,丹东港集团先后购置了集装箱装卸桥、正面吊、散粮装箱设备等大型专用机械,使货物落地一次就完成装箱,不仅为客户省去了装卸损耗,也大大提高了装箱能力。集装箱业务超常规发展,与港口装备越来越精良密不可分,如今丹东港已具备接卸百万标箱的能力。丹东港集团还在国内港口业率先建立了一整套先进的物流监控体系——从进港、装船、运输、到岸、交货,随时随地可以通过网络视频向货主通报港口物流服务进程,为客户打造低成本的物流平台,吸引了众多船公司和大客户。目前,丹东港已在辽、吉、黑及内蒙东部地区建设陆港30余个。
以丹东港为 “根”,以东北东部铁路为 “枝”,以东北腹地及省内外市场为 “叶”的树状物流网络正在形成。其中,位于东北东部铁路和丹通高速公路沿线及周边地区的本溪、沈阳、铁岭、长春、四平、通辽、吉林、通化、牡丹江、哈尔滨、大庆、佳木斯、珲春、延吉等地陆港已建成投入使用;位于黑河、齐齐哈尔、伊春、同江、绥芬河、虎林、白城、白山、阿尔山、霍林郭勒、抚顺等地的陆港建设已完成调研论证。同期,在华东、华南、长三角、珠三角等地区设立粮食、矿石、钢材、煤炭、集装箱等专业物流分公司,在重点沿海地区建立办事机构并进行新的网点布局,实现物流体系向香港、新加坡、平泽、仁川、釜山等港口和国家辐射,不断完善现代化远程陆港物流网络体系,为丹东港实现北上南下物流大动脉的畅通和吞吐量的大幅攀升打下坚实基础。
每一个陆港都在孕育未来,每一条航线都在承载着丹东港建设者们的梦想。随着港口航道的深水化、码头的专业化、装备的现代化、集疏运的网络化、应用信息化的构架基本形成,一个现代化的综合型国际贸易商港呼之欲出。科学发展、跨越发展已快速形成态势,并逐步成为惯性,丹东港已步入了爆发式增长的快车道。(本报记者 李淑梅)