公务车首先应是最皮实的车
稿件来源:本报讯
最近听闻党政机关一般公务用车采购标准将从 “双18” (即要求排气量不超过1.8升、价格不超过18万元)再次下探到车价要控制在16万元以内,即所谓的 “18+16”。结合即将召开的“两会”,作为普通公务用车的一般之用途,其实不要说所谓的“双18”或是 “18+16”,就当前的发动机水平而言, “双16”又有何不可呢? 依笔者观察,在新的党政风气的影响下,所谓的 “18+16”当然是为了进一步下压公务车的价格空间,以腾出更多的资金用在更有价值的地方。 目前,经常见诸报端的话题之一是:自主品牌汽车要如何从高端突破?本人倒觉得自主品牌并不只是从所谓高端突破的问题,而是首先要从低端突破,并且要全面突破。 自主品牌车并不是劣质 “高性价比”的简单堆积,踏踏实实地做出一款质地出众——非常皮实耐用的车,才是一个自主品牌车企的基本方向。以家用电器为例,出于经济和实用性考虑,笔者家中不乏国产电器。但对于频繁使用的电器,可靠性的考虑完胜于经济性的考量。笔者家中常用的热水器和洗衣机均选择了国外著名品牌。作为一般消费者、老百姓身份的笔者而言,价格因素绝对是影响购买的前提条件,但当价格遇上了可靠性时,还是会败下阵来。 如果像一些汽车制造企业甚至是社会上相当多的人认为的那样——国内低端车是自主品牌的天下,那为什么外资品牌稍稍把产品档次往低调了调,自主品牌车企便会引起恐慌呢? 至于说高级公务车,那以上提到的皮实就更不在话下了,它所涵盖的应该再加上更好的安全性、更好的舒适性和更强的品牌文化力。当然,作为世界第一人口大国和第二大经济体的中国,高档公务车更应该有它的民族特征。 品牌是技术、品质和文化的积累。德系三大品牌——奔驰、宝马、奥迪,在中国市场巩固了它们全球豪华车的地位,靠的不仅仅是品牌与名气,它们之所以成为中国人心目中的市场标杆,最基本的还是靠其过硬的实力。实际上在德国本土,人们见到的奔驰车经常是大街上的出租车,这也并没有影响到其豪车甚至是公务车的形象,内在品质出众才是其市场应用面宽广的主要原因。 第九届全国政协委员、品牌中国产业联盟主席艾丰在谈到自主品牌汽车突围的关键时曾说过——需要有决心、信心和耐心,其中决心是关键,而作为主体之一的政府是实现自主品牌汽车兴旺之路至为关键的因素。令人欣喜的是,近期经常有新闻刊出,一些地方上的党政领导已经开始选用国产车为座驾。如果我们的自主品牌车企能够从品质上把车做到位,我们的党政领导也能率先垂范争坐自主品牌汽车,那自主品牌汽车的突围还有那么难吗? (赵三明)
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