收 购
中国海洋石油有限公司2月26日宣布完成对加拿大尼克森公司的收购,此次收购的普通股和优先股的总对价约为151亿美元,此外中海油还将承担尼克森43亿美元的债务,收购总价达194亿美元,这是中国企业成功完成的最大一笔海外并购。
编看编说
经历一波三折,中海油终于成功“迎娶”心仪已久的尼克森。对于迄今为止最大的一笔海外并购,外界众说纷纭,有质疑 “彩礼”钱过高,也有阴谋论、中国式收购悖论等等说法,中海油也在第一时间给予回应。撇开这些不说,对中海油而言,此举不仅能增强其全球布局,使之成为更加全球化的能源公司,而且意味着能增强原油价格的话语权。更为重要的是,中海油可借此进入北海油气富集区,且在页岩气非常规油气开发上将有相像的空间。用满心欢喜来形容中海油此时的心境可能不太恰当,但其对于此次成功收购所表露出的信心无疑会感染那些正在走出去的中国企业。除了信心之外,当然还有经验,包括多重预案、理性判断、做足功课等等。但收购成功也只是万里长征的第一步,过去中国企业并购后运作失败的也为数不少。同样,中海油并购后的成功与否还需时间来验证,它所面临的难题还有很多,如何与尼克森整合融合,最终实现良好的效益和可持续发展才是关键。毕竟并购的目的是为了增值。
暂 停
据外媒报道,欧洲议会环境委员会于2月26日投票通过了暂停向进出欧盟境内机场的外国航空公司征收航空碳排放税的提案。欧盟称,一年之后,只有在国际层面的相关谈判取得 “明显的”与 “足够的”进展后,暂停期才能继续延长。据估算,缓征航空碳税将为中国航企节省数亿元。
编看编说
在一片诟病声中,欧盟对 “留下买路钱”的做法终于有了让步,至于其中所附加的条件,更象是为自己找了一个台阶。诚然,各国都有责任和义务,为自己所生存的地球有着更好的环境而买单,但绝不是通过单方面的类似罚款的方式去履行。在国际社会正在努力的时候,欧盟的那种类似搅局的做法,不仅于事无补,而且还可能引发贸易战。大家都希望在 《联合国气候变化框架公约》与国际民航组织的多边机制下,通过国际合作共同应对气候变化。关注航空业节能减排方向没错,但其碳排放的控制可通过技术、经济、管理等多种手段,最终不仅要达到环保的目的,还要照顾到行业的发展。值得留意的是,“暂停”意味着欧盟对此事只是打了个逗号,事态的发展还不好说。但不管如何,在全球化这一大背景下,谁也不能置身事外,惩罚别人的措施往往是把双刃剑。
(王青林 执笔)