全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平近日谈及今年的两会议案时表示,建议国家对满足国四排放标准的中重型车辆进行补贴。他继续把目光瞄准如何降低汽车的尾气排放、促进环境保护上。回顾五年来,晏平的议案和建议基本上都围绕内燃机工业的发展和绿色环保梦进行。
补贴政策拉动排放升级 晏平指出,2013年,大范围的雾霾天气成为华北地区的一大煞人风景,汽车保有量被指为这一切的根源。根据国家环保部门统计,2011年全国机动车排放污染物相比2010年增加了3.5%。虽然商用车数量仅是乘用车数量的三分之一,但是单辆商用车排气量和车行驶里程都比乘用车大得多,其总体废气排放量占比很高。据此,针对商用车的排放制定法规和政策应该作为机动车排放控制的工作重点。
晏平呼吁国家通过终端购车补贴政策拉动中重型商用车的排放升级,增强自主品牌商用车的竞争力,进一步有效控制和降低机动车尾气排放。
尽管为控制和降低汽车尾气排放,国家采取了一系列的政策和措施,但主要是在促进传统汽车排放升级和鼓励新能源汽车的发展两个方面。而针对应该作为排放控制重点的商用车方面,引导政策和落实措施才刚刚出台。商用车国四法规将在今年7月1日正式实施,从国三到国四,据测算中型车成本将增加2万~3万元,重型卡车成本将增加3万~4万元,车辆越大越重,需要增加的成本越高。
特别是中重型卡车国三产品大部分还是机械泵,真正实施国四会面临切换电控燃油喷射系统和增加排气后处理系统的成本压力,发动机厂和整车厂都面临着巨大的成本压力,无法承担增加的成本。而一方面,增加的成本如果全部由用户承担,最终会转嫁到运费上,影响到经济活动的方方面面,带动物价水平的上涨。
因此,如果国家能够给予国四中重型商用车 (具体为N2、N3类别)予以补贴,应该可以解决这个问题。也就是以鼓励的方式拉动技术和行业进步实现节能减排。
晏平表示,未来5年,中型卡车年销量在30万辆以下,重型卡车年销量在70万辆以下,三年涉及的国家财政资金大约在260亿、210亿、160亿元,国家目前完全负担得起。而对于改善环境、改善恶劣天气和减少未来的环境治理巨额成本来看,这个投入是完全值得的。
商用车排放要达到国四标准,涉及柴油机及相关产业的技术和产品的升级换代,柴油机零部件行业影响最大、最主要的是电控柴油喷射系统行业和柴油机后处理装置行业。 “这两个行业中国落后于欧美较多,远未成熟,目前主要依赖进口及合资品牌的产品和技术来满足国四标准的需求,成本较高,自主品牌自有技术和国产化的电控柴油喷射系统、柴油机后处理装置正处在仿制、商品化和产业化的过程,而国四的油品供应目前仅能保证重点城市的供应。”晏平补充道。
践行绿色环保理念 五年来,晏平特别关注发动机的绿色排放,他说, “美丽中国”不是一句空话,需要许多事物的支撑。“车如流水马如龙”的繁华,不能对环境进行破坏,而改善环境需要汽车装上 “绿色心脏”。
2008年,晏平作为人大代表第一年参加两会,他特别关注国家在汽车发动机、核心技术里的研发、提升。晏平说,我们面临的挑战相当严峻。一是直接面临跨国企业在技术、资金等方面的竞争;二是核心技术的控制和反控制,如电喷系统、汽车尾气后处理系统和轿车柴油机的关键技术等。因此,晏平建议,要振兴民族工业,就必须集中资源,争取在最短的时间内,解决关键技术问题。由企业牵头,联合高校和科研院所,形成合力,进行核心关键共性技术攻关。
“就发动机行业来讲,整个发动机系统里面的两项核心技术我们还没有掌握,一是电喷系统,二是后处理系统。这两项技术长期被国外企业垄断。如果不解决这些技术问题,中国在2015年左右成为世界最大汽车消费国的时候,势必在全球跨国集团发起的新一轮竞争中处于不利地位。”晏平表达了他对我国装备制造业的深深忧虑。
2009年,晏平继续呼吁,运用化学、燃烧学原理,把每台发动机都变成一台空气净化装置,玉柴作为中国发动机行业的龙头企业,努力在燃烧开发技术、低排放开发技术、机械开发技术上向国际领先水平看齐。
2010年,晏平关注发动机零部件的再制造,对发动机再制造提出了许多好的建议。他认为, “发动机回收利用价值极高。发动机再制造可实现节能60%,节材70%,几乎不产生固体废物,大气污染物排放量降低80%以上,对环境的不良影响显著降低。”
2011年,对于促进中国内燃机行业持续健康发展,晏平提出了建议:一是对一些新发动机投资项目,建议国家有关部门在项目建设审批时从行业的整体发展角度进行把关,减少重复投资建设现象;二是建议进一步加大对内燃机行业的关注、支持和引导力度,特别是核心零部件的研发应列入国家战略,尽早改变当前被西方国家垄断的局面。
此外,他认为,国家要关注机械行业经营发展的政策连续性,关注基础性的装备技术攻关,加强重大安全问题的问责力度,加强环保工作力度,包括江河湖海整治、水土治理等,关注基层重政绩、轻实干等不良现象等。
做最大活动污染源的控制者 晏平说,如果汽车是最大的活动污染源,那么玉柴就要做 “最大活动污染源的控制者”,这就是为什么玉柴一直投入巨资进行发动机的排放升级,并成为中国每一个排放等级升级的领先者的原因。
玉柴致力于发动机再制造工作,成为了全国首批汽车零部件再制造试点企业,承担了3万台发动机再制造建设国家项目。并与卡特比勒合资建立了再制造生产企业,走上了降低社会成本、发展循环经济、制造绿色动力的道路。
2011年11月,经国家发改委批准,代表我国内燃机行业最高水平的高效节能环保内燃机国家工程实验室落户玉柴,该工程实验室集中解决行业在节能减排、降噪、轻量化、控制技术等方面的共性关键技术,将建成一个面向全行业开放的技术研发平台和研发成果转化平台,对提高我国内燃机技术创新能力和增强相关产业的核心竞争力将起到关键性作用,填补了我国没有高效节能环保内燃机国家工程实验室的空白。
在晏平的带领下,玉柴不断推出新的技术成果,五年间,玉柴研发出多项国内首创的技术成果,参与了十多项国家行业标准拟订,承担了重型商用车柴油机开发、大型公交用CNG发动机开发、轿车柴油发动机开发技术、客车混合动力专用柴油机研发等6项国家 “十一五”重点项目 “863”课题。
2011年6月29日,玉柴推出了中国首台欧Ⅵ车用柴油机–玉柴YC6L-60欧6样机,填补了我国高效清洁柴油机的空白,提升了国家研发高等级排放发动机的技术水平。
玉柴股份公司的气体发动机、国四和国五发动机、混合动力发动机均受到客户的青睐。玉柴在被认为是新能源动力的主流产品——插电式混合动力取得了较大的进展,将投放市场。去年玉柴还开始提供了集成AMT变速箱,玉柴新一代混合动力系统 “玉柴发动机+电机+控制系统+AMT变速器+电池”已经基本形成。
2013年1月,在国家科学技术奖励大会上,玉柴 《节能环保型柴油机关键技术及产业化》项目荣获国家科学技术进步奖二等奖。该项目突破并掌握了达到国际水平的节能环保型柴油机关键技术,在排放控制、燃油经济性、发动机热效率、比功率、B10寿命等方面,基本达到与欧洲同步的水平。
(李春梅)
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近日,玉柴集团公司董事局主席晏平、玉柴员工余天亮作为人大代表出席了全国人大会议。晏平提出了 《关于建议国家对满足国四排放标准的中重型车辆进行补贴的议案》。玉柴员工余天亮作为企业基层工人代表,从就业实际出发,呼吁各级政府、大专院校和各社会阶层倡导正确的择业就业观念,积极推进人才的成长成才,推进各行业人才的合理布局,以符合国家社会发展的多层次人才需要,促进80后、90后成长成才,形成多层次、多区域、多领域就业青年人才队伍,为中国全面建成小康社会提供保障。 (李 薇)
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玉柴多年致力于汽车尾气排放方面的努力, “两会”期间,玉柴混合动力,国三、国四、国五和气体发动机等节能减排产品竞相亮相。作为国内最早进行天然气发动机商品化的企业,玉柴在天安门以及附近公交线路运行的6LEIS系统超过150台,为了参会代表以及关心 “两会”市民的交通舒适和安全,玉柴专门成立了一个保障小组,采用和北京公交公司紧密对接、上门驻点服务的方式,对该批气体发动机分批次进行保养、检测。 (王会龙 李 薇)