国内媒体记者与康迪泰克有限公司总裁海因茨-格哈德·温特 (右二)、康迪泰克中国总经理兼首席代表刘俊生 (右三)等公司管理人员交流。
3月6日,康迪泰克振动控制系统公司协同康迪泰克附属子公司康迪泰克 (中国)橡塑技术有限公司,在江苏常熟成立了中国首家研发中心。记者在随后的采访中得知,这一投资约800亿欧元的研发中心,仅用8个月时间即告落成。康迪泰克有限公司总裁海因茨-格哈德·温特 (Heinz-GerhardWente)表示,由于距上海仅100公里,常熟研发中心将极大地提升康迪泰克振动控制系统事业部对韩国、日本、印度等亚洲市场的服务能力。
以开发创新产品为主导 作为著名汽车零部件集团大陆集团下属子集团公司的康迪泰克,是全球非轮胎橡胶制品的主要供应商,同时在塑料技术领域具有雄厚的专业实力。而康迪泰克振动控制事业部则是具有丰富汽车行业经验的供应商,长期面向可持续交通领域创新产品的开发和生产。
在常熟研发中心参观过程中记者注意到,以悬置件为例,康迪泰克振动控制事业部向客户提供众多独立开发制造并满足车辆要求的优质产品,包括变速器悬置件、动力系统悬置件、弹簧减压盖以及常规和液压发动机悬置等,并且对这些产品进行全面详细的检验。同时,康迪泰克的密封系统业务单元也一直在全球制器密封件和吹塑件生产领域居于领先地位。技术人员介绍,康迪泰克生产的高品质独立构造发动机悬置可在发动机启动与熄火时显著减少汽车内饰的振动。
此次常熟研发中心的投入使用,将有助于满足康迪泰克在底盘支承系统、发动机悬置领域的开发需求。据悉,投入运营后,将有30名中国工程师从事研发工作,目前新建研发中心的工作人员正在进行发动机悬置、减振器、衬套及减振器悬置原型的生产工作。
记者了解到,在康迪泰克的用户群体中,既包括像吉利、长城、通用、上海大众这些已经为人所知的汽车厂商,也包括新兴起的观致汽车这样的国际合作企业。康迪泰克为他们提供的产品,主要是基于悬置与振动控制技术的创新产品。
量产前的完全测试绝不含糊谈到一些自主品牌车企可能要求降低成本的要求,康迪泰克中国总经理兼首席代表刘俊生表示,中国确实是一个竞争激烈的市场,各供应商在中国市场上一定是有压力的。但康迪泰克认为,这样的竞争和压力是良性的进程,公司将会为客户提供最好的解决方案。 “在降低成本方面,比如说有些主机厂希望能够减少测试的次数来降低成本,但这并不是我们的作风。我们会说服主机厂,一定要遵守严格的测试流程,这样能够确保安全性和可靠性,所以我觉得在这方面康迪泰克是坚定不移的,不会在这方面让步。”刘俊生颇为坚定地说。
刘俊生强调,为了控制成本,供应商可以更多地进行早期仿真,通过早期仿真可以降低测试成本,但是在后期测试上不能缩水。他表示,康迪泰克的工程师在德国都接受过相关培训,可以通过仿真工具的应用帮助客户控制成本。
至于康迪泰克产品与其他公司产品差异化的问题,海因茨总裁回答,橡胶看起来都是一模一样,都是黑色的,但是在技术含量方面却有相当大的差别。比如,康迪泰克在设计和计算分析方面是有专长的,另外在原料上也有特别的专长,能够以更高的品质、更小的偏差来进行生产。除了橡胶和塑料以外,康迪泰克在金属应用方面也有自己的专长,还有在聚酰胺方面有研发优势,可以用聚酰胺去替代金属,可以帮助客户实现减重,最终实现节油。
除了利用先进的模拟测试技术控制成本和利用材料专长进行轻量化设计之外,康迪泰克在内饰材料相关的空气质量方面,也有着非常出色的技术。例如,康迪泰克非常注重过敏源方面的检测,以确保提供零过敏源的内饰材料。此外,在内饰材料的轻量化方面,也可以实现至少25%~50%的可再生材料的利用。
致力于让常熟成为中国客户自己的设计中心 从康迪泰克振动控制系统最新的全球布局来看,从德国本部,到美国、法国、巴西、斯洛伐克都有相应的研发中心。此次中国江苏的常熟研发中心的建立,对于康迪泰克振动控制系统而言,无疑是完善了其在全球市场尤其是亚洲市场的布局。对此,康迪泰克振动控制事业部销售主管MarkusDuda指出,康迪泰克在亚洲、欧洲、北美洲及南美洲都有研发实验室,可确保为全球三大时区的客户提供全天候服务,极大地提高了工作效率。这种互联式的全球开发平台,可有效支持各国际汽车制造商,同时可快速、精准、有效地满足中国所有重要地区客户的需求。
在中国,为中国。作为一家1996年就在中国设立代表处的企业,海因茨总裁表示,多年来康迪泰克振动控制事业部一直致力于运用 “德国制造”的专业知识在中国成功开发橡塑产品,他们并不是要完全用康迪泰克在世界其他地方的现成技术来满足中国市场的需求,而是要根据中国客户的真实需求进行定制化的开发,让常熟研发中心成为中国客户自己的设计中心。(本报记者 赵三明 文/图)