“中国汽车工业发展到今天，可谓成就辉煌，产销连年世界第一，已成为世界汽车工业不可或缺的组成部分。但正因为此，我们更要考虑和坚持汽车产业的可持续发展。就现状而言，我国资源能源问题、环境问题都影响着汽车工业的可持续发展。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在论坛上这样表示。
   尤其是能源问题，据中国汽车工程研究院副院长李开国介绍，由于中国汽车工业大规模的发展，对石油的消耗量非常可观——2007年超过了韩国，2008年超过了德国，2009年超过了日本。
   “在整个交通能源体系中，汽车的能源消耗占比是80%，远远高于飞机、火车、轮船。而且据不完全统计，我们现在原油的进口量达到57%，这是很危险的。”李开国说。
   “如果不研究节能的问题，就不会有汽车行业的可持续发展。”李开国表示， “节能要从多方面努力，首先，要调整汽车消费结构，我国的汽车消费有一些不正常的现象，如第一辆车是小排量的，第二辆车是大排量的，这不利于节能技术的实现，应该鼓励小排量和小型车的发展；其次，提高燃油标准，从技术上提高燃油的燃烧效率；再其次，应用汽车轻量化技术，从结构设计到部件的配制，包括新材料的使用，都可以达到6%~8%的结构效果。当然，也要着力改善城市的交通拥堵状况。”
   博世汽车柴油系统股份有限公司柴油技术中心总监温博德也表达了相同的观点。他认为，电动车的未来一定是在中国，但是要想在2015年达到6.9升/百公里的平均油耗，则必须是通过汽油车的改变来达到。 “我们可以改善汽油车的热燃及效率，和引入更多的柴油车来降低油耗，减少二氧化碳。这里有很多的可能性，比如，气缸的减少、发功机的小型化、插电式的混合动力汽车应用等都可以起到很好的作用。”
   叶盛基也认为解决汽车业的可持续发展要多条腿走路：一方面是提高传统汽车的工作效率，利用一切节能技术包括先进的发动机、先进的传动技术，以及轻量化等来降低能耗，同时，要大力推进和应用混合动力技术来实现传统车的节能。另一方面要大力推进新能源汽车，尤其是纯电汽车的示范推广，从而推动整个汽车业的可持续发展。
   “在新能源汽车发展过程中，示范推广是非常重要的手段。只有系统完整地实施示范推广才能验证产品的成熟性和产业链的成熟程度，才能更好地探索合适的商业模式，进一步验证和规划相关的基础设施建设。从十城千辆25个城市示范运行、推广看，各个城市参差不齐，有的城市虽然取得示范推广的资质，但是示范车辆寥寥无几，几乎为零，这就需要进一步总结示范推广相关的情况，进一步分析问题，以便于下一阶段的推广。”叶盛基指出。
   科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健则认为，在汽车行业的可持续发展中，要根据用户多元化、多层次的需求，发展不同的细分市场的产品，在满足环境、满足能源需求的同时，培育我国的新能源汽车产业。
   “如果把电动汽车定位在 ‘替代传统汽车’，这是不现实的。”甄子健表示。
   “在中国乃至全世界，发展节能新能源汽车或电动汽车，根本目的是解决人或货物的移动性需求问题。国家有关新能源汽车产业的部署，也是满足社会用户需求的同时，融入对环境和能源的考虑，把新能源汽车产业建立起来，并在此过程中，找到创新的机会。”甄子健说。
   甄子健强调，在新能源汽车产业的推动过程中，要培育几个方面产业的力量：第一是整车制造商、第二是零部件配套的供应商、第三是注重相关新材料、制造装备和关键新技术，并积极地投入到那些有发展潜力的行业、第四要充分地考虑到电网及电网所延伸出来的充电设备的服务商等产业的发展、第五，新能源汽车的发展要和信息产业、互联网的应用等紧密结合。(本报记者 芦丽琴)