无论过去还是现在,福克斯都毫无疑问地被视作福特在中国舞台的台柱,而随着SUV市场集结号的吹响,以翼虎、翼博为代表的长安福特SUV车型用近期火爆的市场表现迅速成为后起之秀。
长安福特最新发布的数据显示,今年4月其销量高达5.27万辆,同比增长55%,远超汽车行业整体增速;前4个月累计售出福特品牌车型18.07万辆,与去年同期相比劲增79%。
在长安福特的众多车型中,福克斯的表现依旧最为出色,4月单月销售3.07万辆,同比增长41%。
而在竞争激烈的SUV市场,福特翼虎、福特翼搏的出色表现也成为长安福特销量增长的助推器:上市仅4个月的福特翼虎已经连续两个月销量超过9500辆;3月19日才上市的福特翼搏4月销量也达到了5774辆。
如此骄人的战绩让人不禁想问,曾被不少人看做是非主流合资品牌、一直表现平平的长安福特汽车为何突然这么火?
出师不利 “天时地利人和”全失
我们不妨先分析一下长安福特成立以来长期不温不火的原因。
一位业内人士告诉记者,在北美地区,福特的品牌号召力并不亚于通用品牌,而前些年福特在华之所以表现不佳,主要与长安福特的产品力不足有关,而导致早期产品力不足的症结则在于福特进入中国的时机不好。
要说福特与中国也算颇有渊源,1913年,第一批福特T型车就销售到中国,开始了福特在中国的汽车之路;1995年,福特汽车 (中国)有限公司成立。
然而,直到2001年4月,福特在华的第一家合资公司——长安福特汽车有限公司 (长安福特)才落脚西南重镇重庆,比竞争对手通用在华合资公司的建立晚了整整4年。
商场如战场,晚来一步, “天时”已失。“出于地区平衡的考虑,福特被发改委‘赶’到了重庆。”资深汽车分析师钟师替福特感到遗憾。偏处西南的重庆远离配套和物流中心,导致成本难降,再加上中国汽车消费市场主要集中在珠三角、长三角和环渤海湾地区,作为福特轿车战略布点的长安福特再失 “地利”。
偏安一隅也就罢了,长远看西南市场的发展前景还是不错的。可是长安福特在车型引入方面又碰了一鼻子灰。为了满足国家发改委的 “上目录”要求,福特当时不得不导入小排量车型,于是乎嘉年华这一A
0
级小车成了福特出击中国乘用车市场的处女作。
“而在中国应该是先导入中高端车型。”钟师分析道, “先导入小车容易让中国消费者怀疑企业的产品和品牌的实力。”
最令福特尴尬的是嘉年华 “血统风波”。2003年福特推出的 “嘉年华”一度被有些媒体紧咬:此嘉年华非彼嘉年华!重庆嘉年华与福特在印度的国产版相似度高,与欧洲生产的版本相似度低。
在竞争对手大众、通用的强力夹击下,嘉年华这一福特在华的首款车型远未获得期望的市场效果,却让福特在华狠摔了一跤,输在了市场的 “起跑线”上。
初试身手就碰壁,何谈 “人和”呢?
不过钟师认为: “这款嘉年华虽然外观不炫,销量平平,但是在已购的用户中尚能积累不错的口碑。”
口碑渐佳 练就明星车型
2004年初,长安福特磨刀霍霍卷土重来,新版蒙迪欧登陆中国,让消费者刮目相看。是年,成为长安福特市场表现的分水岭,甚至有媒体称这一年是“福特年”。借用当时的福特中国总裁程美玮的话说, “新版蒙迪欧的加入才让大家知道究竟什么是福特汽车”。
2005年底,长安福特又为中国市场带来了第三款福特汽车——福克斯,这款在欧洲早已威名赫赫的A级车自在中国上市之初就颇受消费者追捧。如今经典版与新版福克斯 “同堂作战”,分攻三四线和一二线市场,销量成绩傲人。
2008年,长安福特又为中国市场带来麦柯斯 (S-MAX)——一款介于轿车与MPV之间的车型,继而开拓了新的SAV细分市场。可是由于其错误的市场定位与国内消费者的传统购车思维不符,结果是 “好车没好报”。
实际上,直到2013年之前,长安福特的本土化福特品牌主流产品线也就三条——嘉年华、蒙迪欧和福克斯。与大众、通用在华合资公司丰富的产品线相比,长安福特的产品阵容的确太弱,销量规模就更难以匹敌竞争对手。
在市场井喷的2009和2010年,长安福特销量也随之高速增长,销量分别同比增长47.8%和31.8%,但增幅仍分别比乘用车市场的平均增速低0.4和2.8个百分点;而在市场增速开始放缓的2011年,长安福特增幅骤降至5.4%,也低于乘用车市场的平均增速——8.7%,与乘用车市场平均增速的差距扩大至3.3个百分点。
但从另一个角度来看,这三条主流产品线的发展势头都是向好的,没有特别弱的短板,用钟师的话来说, “福特这三款车型的口碑都慢慢建立起来了”。
2012年,归于理性的中国车市乘用车销量比上年同期增长7.1%,而这一年的长安福特共销售福特品牌轿车41.85万辆,同比增长31%,终于反超整体乘用车市场增速。
全力出击 狂挽失地 从2011年起,福特就开始在中国全面发力,并把中国市场列为重中之重的区域市场。福特预计到2015年前后,实现全球市场年销量800万辆的目标。为此,福特制定 “1515”计划,即到2015年前,将福特旗下的 “15款全新车型、10款全新发动机和10款全新变速箱”悉数引入中国。
2013年,福特加快了引进全新车型的步伐,加紧推进 “1515”计划,扩展产品线,力求增强市场竞争力。福特汽车亚洲总裁萧达伟将2013年称为在中国的 “涡轮增压之年”。
于是乎,仅仅今年前五个月,福特就已在中国上市了福特翼虎、福特翼搏、福特探险者、福克斯ST四款车型,覆盖了从紧凑型、中型到大型SUV、性能车和中高级轿车各个市场。
萧达伟也表示: “随着嘉年华ST等更多车型的引入,福特的产品线将改变目前的单一现状,并使产品线的覆盖率从目前的20%左右上升到66%,在每个价格点上都会有产品参与竞争。福特很有信心通过新车型的引入来实现销量的上升。”
说回翼虎、翼博的热销,自然也离不开水涨船高的因素。今年4月SUV的产销表现优于整体乘用车市场,同比增长45.66%。加上百年福特的品牌号召力,以及翼虎、翼博颇具竞争力的价格体系和产品性能,热卖其实并不奇怪。
不过,最近的加价销售、消费者退订等新闻令长安福特陷入了 “或产能不足、或饥饿营销”的话题中,官方目前仍没有比较让人信服的表态和应对。(本报记者 谌 洁)