华菱星马董事长刘汉如 (右)与富瑞特装董事长邬品芳 (左)签署 《战略合作框架协议》。
5月22日,华菱星马汽车 (集团)股份有限公司 (以下简称华菱星马)与张家港富瑞特种装备股份有限公司 (以下简称富瑞特装)高层在安徽马鞍山正式签署 《战略合作框架协议》,双方将共同研发LNG(液化天然气)汽车产业装备应用产品,形成战略供应链紧密合作关系,开启华菱星马与富瑞特装快速发展的新阶段。
根据协议,华菱星马与富瑞特装将加快LNG汽车、LNG存储、加气站等相关产品研发、试用、品种替代及整车轻量化方面的合作,进一步拓展LNG产品市场,提升双方整体竞争力。通过资源优势互补,共同建立 “营销、培训、服务”三维一体的合作模式,延伸合作领域,建立双方定期例会互访机制。双方将共享实验设备和技术资源,成立联合实验室,加强新车型、新产品研发合作;在产业链延伸发展方向上共同寻求合作项目,促进产业链核心竞争力进一步提升。
一直以来,大力推进天然气商用车都被看做解决商用车环境污染的有效途径之一,该项工程背后蕴藏着巨大的经济效益和社会效益。天然气商用车尤其是LNG产品在近年来也获得了快速发展,在整体市场大幅下滑的形势下逆势增长。
但天然气汽车的推广也受制于高成本和相关配套设施不完善等因素,满足不了市场的需求。
在华菱星马董事长刘汉如看来,与富瑞特装的合作,顺应了市场发展的趋势,同时也有利于解决制约天然气重卡推广的难题。他希望,能让更多的天然气重卡进入市场,让更多的客户得到实惠。
早在2006年华菱星马就开发出了CNG重卡,近年来产品线不断丰富完善,并有2000多辆产品陆续出口到泰国等地。2012年,华菱星马的LNG重卡完成了市场导入,实现快速增长。今年,LNG重卡进入放量增长阶段,前4个月的销量已经超过去年全年的总销量。
据悉,富瑞特装是国内惟一的LNG汽车应用一站式解决方案和设备提供商,专业从事LNG产业链成套设备供应的科技型企业,现已实现了从LNG液化、运输、储存、LNG汽车加气站、LNG车船用供气系统整个产业链的系统设备制造能力,目前主要产品有LNG汽车加气站、LNG车用瓶及供气系统、LNG船用供气系统、LNG储罐、低温运输罐车、半挂车及低温阀门、真空管、加气枪等零配件。2011年6月8日该公司已在深圳证券交易所创业板成功上市。
富瑞特装董事长邬品芳表示,目前天然气加气站已经逐渐形成较为完善的网络,天然气卡车将爆发更大的潜力,预计未来天然气重卡可能会占到重卡总量的三分之一,2013年国内LNG中重卡的销量将突破5万辆。
据了解,2012年年底,合肥市人民政府与中国石油天然气股份有限公司签署了 “气化合肥”合作框架协议,其中提出将推广使用天然气等作为基础设施工程来规划建设。刘汉如表示,华菱星马希望与富瑞特装的合作可以搭上这班政策的列车,为建设 “美丽中国”作出企业应有的贡献。
记者手记
“今天的安逸就是明天的痛苦” 借着华菱星马和富瑞特装签订战略合作协议这一机会,记者第一次来到安徽马鞍山,第一次见到了久仰大名的华菱星马董事长刘汉如,在其亲自带领下参观了华菱星马最新的发动机车间、新工厂以及冲压车间,更有幸与之面对面地坐下来听他讲述自主创新对于华菱星马,乃至对于整个中国商用车行业的不可缺失性。
在刘汉如看来,随着环保法规的升级,很多商用车企业担心技术实力不够、人才储备不足,进而使得如今的商用车行业中弥漫着一股合资的气息,而非自主创新的潮流。他认为,如此方式极有可能导致商用车走上轿车行业对外国企业 “合资—依赖—再合资”的循环中。
“汽车市场超过2000万辆给我们带来的是什么呢?”刘汉如难掩担忧, “带来的是资源浪费、环境污染和交通堵塞,而国外的公司则把大把的钞票带走了。中国的劳动力优势是不可持续的,一旦市场没有了,外资可能就要走了,给我们留下来的就是空荡荡的厂房、设备,工人失业,政府也就无税可收了。”
“重卡行业再也不能走老路了。”刘汉如语重心长地对记者说, “合资不能解决所有的问题,而是个死胡同!今天的安逸就是明天的痛苦。”
“痛定思痛, (自主车企)在技术上的投入要耐得住寂寞!技术和知识来不得半点虚假,一定要实实在在埋头苦干!”因此,刘汉如建议,国家应从资金、人才引进、政策等多方面加大对自主品牌、自主创新的支持力度, “不要长他人志气,灭自己威风。”
在刘汉如看来,国内这么好、这么大的市场若都培育不出一个自主品牌,培育不出核心竞争力,那就是行业的悲哀,是技术专家的悲哀,也是企业家的悲哀。
的确如此,当人口红利过去,当市场归于理性和趋于饱和的时候,自主车企再来努力和加大自主创新真的就为时晚矣。(本报记者 谌 洁)