特斯拉:卖的是科技与时尚
稿件来源:本报讯
编者按:同人不同命!同样是 “零零后”,同样是进入纯电动车市场,昨天还都是美国最大的两家电动车企业,今天他们的命运却迥然不同。 今天的特拉斯,其股价已站上100美元关口,提前9年还清了政府4.65亿美元的贷款,被各方人士一直看好。 而今天的菲斯科,却挣扎在申请破产保护的边缘。大幅裁员、缩减开支、苟延残喘,以求卖个好价钱。 为何同人不同命?本期,本报将试图为您解析特斯拉为什么成功,并讨测菲斯科将以何种形式 “离世”。
近来,美国电动汽车企业特斯拉 (TeslaMoters)在美国股市中的强劲表现,吸引了世界上众多人们的目光,甚至有人拿出特斯拉来与苹果公司相比较。 在特斯拉股价涨幅已经翻倍并超越100美元的情况下,摩根士丹利更是语出惊人:如果特斯拉汽车发展良好的话,该公司股价可能在一年内达到200美元。 其实在这一点上,美国的证券市场与中国或别的国家是相似的。中国市场在炒作比亚迪时,人们对它的预期并不是指望它的汽车业务能够取得多大的业绩,比亚迪高股价显示的更多是人们对未来其汽车电池能力的期盼。回过头来看特斯拉,它的身上所展示的不仅是对未来科技的预期,与比亚迪相比它还要加上对时尚与品牌的认可。 就以时下美国市场销售最火的特斯拉纯电动豪华轿车ModelS为例,该车百公里加速4.2秒,最高时速达208公里,单次充电续航里程480公里,车身呈流线型,采用一块大号iPad作触摸控制平台,集环保、高档、时尚和智能于一身,已经在形象、科技、时尚等几个方面超过了其竞争对手——丰田普锐斯混合动力车。 其实,就以美国市场为例,标新立异、环保时尚,这已是相当一部分白领阶层的生活取向。以特斯拉ModelS来说,一款续航里程达400公里以上、标价6万~10万美元的符合现代环保与时尚因素的车型,对于众多美国中产阶层中一位内容贴切的车主来讲确实不算一件什么大事。 就像特斯拉公司CEOElonMusk对日产电动车聆风的评价一样:价位低却并不出众,现在市场需要的是卓越!特斯拉这种相对小众所形成的魅力与影响力可能会更加持久。 美国市场对于高科技公司向来不以其当前的估值为依据。以传统公司为例,如果像可口可乐这样的公司业务要增长,在不增添新业务的情况下,它要靠人们一口一口地喝出来,利润翻番是无法想象的。静态来看,6万~10万美元一辆的特斯拉尚且能盈利;动态观察,一旦产销量翻上几番达到普锐斯的量级时,其成本下降和利润上升所留给人们的想象空间应该是巨大的。(赵三明)
菲斯科是“烫手山芋”还是“香饽饽”? 彼时还是美国西海岸冉冉升起的汽车新星,2011年底的市值评估逾20亿美元,此时却因资金困难处于破产边缘,而且意向竞购买家的报价仅2000万~3000万美元,电动豪华新贵Fisker(菲斯科)的造车之路异常坎坷。 综合消息显示,自今年年初以吉利、东风汽车为代表的中国车企掀起一轮抢购Fisker热,却因美能源部与Fisker微妙关系的制衡而被迫放弃后,5月底新一轮Fisker竞购者的身份又浮出水面。 潜在买家浮出水面 根据外媒报道,由通用汽车前高层BobLutz领导的小众汽车制造商VLAutomotive正联手中国最大汽车零件供应商万向集团向Fisker发起了报价2000万美元的收购提案,并计划以预先安排破产重组的方式 (Prepack-aged)购入Fisker资产。 而这边,3月中旬才出走的原FiskerCEOHenrikFisker则拉拢香港富商李嘉诚次子李泽楷,欲以代Fisker偿还美国能源部1.71亿美元贷款的方式取得其控制权,并支付2500万~3000万美元并购菲斯克,报价高于万向和VL。 负债上亿美元,且被某些业内人士质疑缺乏核心技术的Fisker究竟是 “烫手山芋”还是 “香饽饽”?各方虎视眈眈的买家又究竟图个什么? 截至记者发稿为止,万向集团、VL、HenrikFisker和李泽楷等相关当事人都没有直接就这一轮竞购事件公开表态。仅万向集团控股的上市公司万向钱潮曾向媒体表示, “还不知道这个事情,不是上市公司在做。” “此次几家争购Fisker,大家都是熟人” 但据记者了解,上述潜在买家实际上均与Fisker渊源颇深。 汽车行业资深分析师田永秋近期在其微博中写道: “其实此次几家争购Fisker,大家都是熟人,李泽楷本身就是Fisker投资人兼董事,Fisker自己是投资人兼前CEO,万向刚收购的A123/B456的VPJason也是Fisker的投资人兼董事,大家都是经常见面开会的,说谁能拿下还太早,MBO也不是没可能。” 由BobLutz领导的VLAutomotive设计团队曾借FiskerKarma的车身结合雪弗兰CorvetteZR1的内部引擎及零件打造了一辆名为VLDestino的汽油车。Bob也在博客中表示,为了市场反响不错的Destino车身能供应无虞,他很希望Fisker存活下来。 那么与BobLutz合作的万向集团又相中了Fisker哪一点呢? 有专家分析,作为Fsiker公司汽车电池供应商A123/B456的新东家,万向集团希望借收购Fisker来推动A123/B456眼下发展不顺的电池项目,为A123/B456“造血”。另一种观点则指向了万向集团董事长鲁冠球曾袒露的“我不造汽车,我儿子也要造”的 “造车梦”。 但在资深汽车行业分析师钟师的眼中,万向集团另有打算,收购Fisker“不一定非要造车”,其看中的可能是Fisker在动力系统方面独有的技术,揽入囊中可储备起来或给其他整车厂做技术配套。钟师认为,Fisker作为一家既有整合能力又有产品设计能力的整车企业还是有一定的技术实力的。 记者从Fisker公司了解到,该公司已掌握了近300个专利,包括82项设计专利、80项实用专利和80项商标专利,以及核心专利——EVerTM(即 ElectricVehicleextende-drange)电动增程式专利技术。 “缺乏核心技术”这样一言以蔽之的评价过于武断。 “另一方面,万向集团拉VLAutomotive入伙可能也是吸取了收购A123的一些教训。”钟师表示,这样的做法部分出于分担风险的考虑。 电讯盈科主席 “小超人”李泽楷的加入则给这场Fisker龙虎斗增加了不少看点。这位向来善于以 “择日套现”手法捞金的大鳄此次又打的什么算盘?钟师认为其投资Fisker或是希望旗下的产业更多元化, “兼顾一些朝阳产业对投资的稳定性比较好”。 而Fisker的创始人之一HenrikFisker,在3月中旬因 “在业务战略上与公司管理层存在严重的意见分歧”而离职,之后接受路透社采访时其坦言离职是一项 “非常艰难的”决定。HenrikFisker甚至表示将去美国出庭作证,支持被Fisker解雇的员工起诉Fisker违反劳动法,并声称他离开时没得到一分赔偿金和养老金。 曾凝结了自己所有心血与梦想的汽车公司如今落得如此田地,HenrikFisker的 “回马枪”——报恩也好,报仇也罢——也不在意料之外了。 一位熟悉美国汽车行业的人士告诉记者:“从零开始创办一家汽车公司的代价非常之高,若有买家能以具有竞争力的价格成功收购Fisker,那么就可节约一大笔启动新汽车公司的资金。Karma是一款设计精良的汽车,只要以合适的方式推向市场是可以成功的。” 更为重要的是,Fisker甚至早已计划好了Atlantic、Sunset、Surf等面向更广阔消费群体的增程式电动汽车产品。 “希望新的投资者能救活Fisker” 在钟师看来,Fisker和常被比较的Tesla在发展路径上极为相似,尽管Tesla做的是纯电动车,而Fisker做的是增程式混合动力车。 Fisker如今的进退维谷,与其产品推出不及时、进而遭到美国能源局的贷款冻结、经历了电池风波等不利事件影响,使其获取其他途径投资的几率大大降低,最终导致现金流紧张有密切关系。 反观Tesla也非一帆风顺,早期饱受 “重技术研发轻生产规划、重性能提升轻成本控制”的困扰。然而,CEOElonMusk运作资本的能力显然更胜一筹,资本市场对他也更有信心——他本人除投资Tesla之外,还参与创办了在线支付公司PayPal和民用航天公司SpaceX。 上述熟悉美国汽车行业的人士告诉记者,Tesla今年一季度的业绩报告显示,他们获利的主要来源并非卖车,而是向其他汽车制造商出售了价值6800万美元的零排放信用 (carboncredits)。根据CNN财经报道,Tesla的信用销售额占该公司总收入的12%左右。另外,Tesla曾以较低的价格获得了丰田在加州的装配厂,节约了一大笔开销。 “希望新的投资者能救活Fisker,仅仅靠Tesla一家企业很难把这个市场做起来,类似的公司越多,越能把这个市场做热,对整个产业的发展也有好处。”这是钟师对前途未卜的Fisker的期望。(本报记者 谌 洁)
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