图为宇通发布LCC战略及启动LCC工程仪式现场。
在所有的商业竞争中,领先者注定要思虑更多,探索更多,改革更多。这绝不是简单的 “承担社会责任”之类的理论,而是领先者之所以领先、未来试图领先更多的根源。
对宇通客车来说,LCC便是其久经思虑、已然探索的革新、破局之举。6月4日,中国客车界龙头老大宇通客车联合米其林轮胎、菲亚特动力等业界巨头,在北京汽车博物馆发布了LCC战略并同期启动LCC工程,旨在倡导从客车全生命周期的角度看待客运企业的运营成本,引导客运企业不仅关注客车的初次购买价格,还应从产品的安全性、行驶里程、节油性能、售后服务等多方面进行综合考量。
据悉,北京为首发站,此后,宇通客车将在全国举办LCC工程的巡回推介会,将客车LCC的全新理念和应用方法传达给广大客运企业,以有效降低客运车辆的全生命周期成本,带动客运行业的转型升级。
宇通客车副总经理王文兵在发布会现场表示,主管客车营销10年来,他发现除了帮助客户实现更大的价值,其实没有太多更好的方法,而LCC全生命周期成本管理就是宇通对价值驱动营销的又一次践行。
中国道路运输协会常务副会长孔卫国,宇通客车总经理牛波、副总经理王文兵,米其林中国投资有限公司副总裁夏茂廷,菲亚特动力科技亚太区总经理余宁,上汽菲亚特红岩动力公司总经理裴赛德和来自全国各地的客运、公交代表企业的相关领导出席活动现场,共同见证了这一重要时刻。
LCC首次 “登陆”中国客车业
LCC是什么?据王文兵介绍,LCC是全生命周期 (lifecyclecost)的简称,是指产品在有效使用时间内所发生的与该产品有关的所有成本,包括产品设计成本、制造成本、采购成本、使用成本、维修保养成本和废置处理成本等。其核心理念是,单件产品的采购费用不足以说明产品总费用的高低,决策人员应该把采购费用和使用维护费用结合起来,作为产品的全生命周期费用进行总体考虑。
这一理念的提出对中国客车业来说是第一次,但在美国、欧洲等发达国家和地区早已不是什么新鲜事。王文兵介绍说,全生命周期成本管理源起于上世纪50年代的美国军方,主要用于军事物资的研发和采购,适用于产品使用周期长、材料损耗量大、维护费用高的产品领域。
实际上,从基本模型来看,LCC理念的落地非常符合目前大部门客运、公交客户在客车产品使用中的要求,在客车的采购之后, “用和养”是客车业所必须正视的问题。王文兵介绍,现在一些先进的国家和地区不少客车用户在采购招标时,就使用了LCC的理念,如新加坡SBS、香港九龙巴士等。
此次宇通提出LCC的理念也是有备而来——在过去的3年时间里,宇通对客车LCC的追踪性研究,通过对有效案例的分析发现,以目前国内客车使用10年的寿命折算,客车的采购成本大概在15%左右,而后期客车使用中持续产生的燃料成本、维修和保养成本等已占到了客车全生命周期成本的70%。换句话说,其实真正对客户成本产生巨大影响的是客车产品采购之后的使用环节。
一位参与宇通LCC研究的客户表示: “当通盘考虑之后,LCC其实给了中国客车业一个很明确的方向,就是采购客车不能仅看初置成本,还应该兼顾对产品后期使用的长期性和合理性。这不仅仅要求生产企业能在提供产品的初期就优化配置提供更适应性的产品,还要求企业能在客车整个使用过程中给出充分的技术支撑和服务保障。”
为客运企业寻找进一步发展的路径
宇通为什么在此时提出LCC战略?
这源于宇通对用户行为的关注——社会环境变迁给用户带来了成本焦虑和增收渴望,宇通希望通过LCC让用户 “成本有控、赢利在握。”
“现在高铁迅猛发展、油价不断飞涨、劳动力成本持续上升、交通安全事故隐性成本的无价,都使道路客运企业所承受的政治和经济压力越来越大。加上去年我国开始实施高速公路在节假日免收7座以下小客车通行费的政策,大量原属公路客运的客源被分流,众多客运企业面临着 ‘成本上涨、收入难增’的运营困境。”王文兵指出。
客车业另一大市场——公交客车的情况同样不妙。在国家将 “公交优先”提高到战略高度后,城市公交的公益性和公交车万人拥有量的标台数都有了定论,所需补贴逐年攀升,但政府补贴力度普遍收紧,很多公交公司都出现了补贴不足、资金难以到位的情况,主营业务亏损额逐年扩大。
“变化之下,能够帮助全面衡量和管理客车成本的LCC,成了客车运营企业寻求进一步发展的最可能路径。”王文兵说。
“从客运企业来说,采购成本仅是车辆全生命周期成本的冰山一角,而后期持续产生的燃料成本、维保成本等使用成本占比则高达70%。因此,客车使用端成本的考量,目前在用户价值中比以往任何时候都显得突出,这就需要行业企业的经营发展回归到商业的本源,让客车的价值更透明化,让客车业流行的运营解决方案更具体化和全面化,真正进入价值驱动时代,这也正是宇通要推行LCC的由来。”王文兵说。
以LCC重新定位营销 引领未来的竞争趋势
在行业中率先提出LCC战略,并以此为下一步营销规划,宇通的底气来自哪里?
记者了解到,在过去3年多的时间里,宇通通过对LCC的深入研究发现,较之一般的客车品牌,宇通的产品虽然在初置时价格稍高,但在全生命周期来看,宇通的产品故障率更低、节油效果更好,而且服务更有保障。
以宇通选择合作的某样板公司为例,在双方合作的3年时间里,客户通过批量采购宇通客车,车辆的维修次数减少了71%,油耗降低了13%,维修保养成本降低了19%,在全生命周期费用中的总投入降低了10%,使得公司在财政补贴额度降低后,赢利不降反升。
与此同时,今年年初累计投入38.6亿多元的宇通新基地已开始分阶段地正式投入运转,使宇通由 “制造”迈向了 “智能”。这座几乎集成了世界客车生产领域所有最先进工艺和技术搭建起的一整套自动化生产系统,不仅换来了效率,更换来了品质。
其实,熟悉客车的人都明白,将用户的视线从产品性价比引到客车的LCC,客车企业在客车研发、设计、制造、营销方面投入的成本将远高于只关注产品性价比时期的成本。
如此 “费力不讨好”的事情,宇通为什么还要坚持推广?答案就是,宇通希望籍此重新定位营销和用户价值——不仅仅是客车产品的提供者,更是运营效率解决方案的提供者,其用户价值的视野也已从行业扩展到整个经济社会发展这一更宽的背景下。
从此前推出 “耐用是金”到之后的 “价值连城”和 “价值探索之旅”,再到如今的LCC战略实施,可以看到,作为行业领军者的宇通客车始终深入探索和挖掘客户需求,并通过提供系统的解决方案打破现有局面,促进行业转型升级的同时引领未来的竞争趋势。
(本报记者 芦丽琴)