海格G-BOSⅡ代创造客户价值新体验
稿件来源:本报讯
5月16日,在G-BOS智慧运营系统Ⅱ代媒体沟通会上,苏州金龙G-BOS技术部部长戴永佳以 “合赢之道”为主题进行了演讲。三年前G-BOS首次亮相,它帮助管理者从人、车、线纠结不堪的难题中解脱出来,为客户带来的安全、节能、管理升级。以毋庸置疑的事实定义了G-BOS开启的客车业车联网的春天。但3年后的今天,G-BOSⅡ代带给我们的又将是什么? 3年前,当苏州金龙以G-BOS拉开了客车业车联网的序幕时,尽管行业认定车联网是未来客车业的方向,并纷纷跟进以车联网为概念的客车运营智能管理系统,但由于运营车辆管理平台建设缺乏统一标准,在众多资本涌入交通信息化产业后,散乱也就成了政府监管的最大难题。 “平台建设缺乏统一标准,平台互不联通,接口不统一,信息无法共享,无法对外地车辆进行实时监控等就是当时突出的现状。数据显示,国内GPS终端生产厂多达1800余家,定位系统服务运营商数量也很庞大,仅客车企业公开宣传提供此类服务的就有十几家。”业内专家认为。 实际上, “‘双合规’更重要的意义在于,交通运输部希望借联网联控技术监控国内所有重点营运车辆的信息,将偶然性的管理变成日常的运营管理。” 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心博士周炜说。 去年12月31日,交通运输部发出《关于加快推进 “重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知》 (简称 《通知》)要求,自2013年6月1日起,所有新进入示范省份运输市场的 “两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车,在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端,重型载货汽车和半挂牵引车应接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台。凡未按规定安装或加装北斗兼容车载终端的车辆,不予核发或审验道路运输证。 在交通运输部三道 “合规”的金牌令下,车载终端和服务平台是否符合标准要求,就成了客户的刚性需求。洞悉到客户这一需求的苏州金龙,开始重新思考用户的利基。即在通过信息化手段实现人、车、路及环境的协同交互基础上,如何实现与国家层面的技术标准对接。经过近半年与相关部门的沟通和研发,G-BOSⅡ代通过了交通运输部组织开展的三项标准符合性审查。这不仅意味着G-BOSⅡ代是客车业惟一一家取得交通运输部 “三合规”的客车企业,而且成为少有的能够融合全国联网联控及运营车辆管理服务的平台。也许这么说更为简单明了,装有G-BOSⅡ代的客车不论是车载终端还是管理平台都能满足目前交通运输部联网联控的所有标准要求。 2010年,苏州金龙推出G-BOS时,业内就产生过一个很大的问号,而这一问号曾困扰过很多客户。对具有GPS和行车记录仪功能的车辆运营管理系统,很多地区鉴于各种原因,拒绝非当地GPS的车辆入监控网。这无疑是说,客户要再掏钱重新购买指定的GPS和GPS服务费。 如何解决客户的这一困惑?苏州金龙的解决之道,就是以三方共赢的不损害当地GPS运营商的 “带机入网”方式,一个地区接一个地区地去协商洽谈。通过艰苦的努力,到目前为止,装有G-BOSⅡ代的客车已能全部和部分覆盖的省份达87%。 3年前,还有一个问题,那就是运营管理系统的开放和兼容性问题。3年后的今天,苏州金龙开始回答这一问题。戴永佳说: “在没有统一标准的情况下,平台的任何开放和兼容只能是一种空谈。现在,国家对平台和车载终端不仅有了标准,而且还强制进行实施。为此,G-BOSⅡ代的平台对符合国标的设备都能兼容。也就是说,对其他品牌的客车可以后装G-BOS,解决了客户对车辆进行统一管理的问题。” 3年时间,苏州金龙用合赢之道的思考结果,再一次创造了客户价值新体验。 (苏 静)
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