8月16日，2013中国汽车自动变速器产业化国际研讨会 （CATIIS）在大连举办，会上再一次向行业提出：我国汽车自动变速器企业及其产业链相关企业，要加紧推进中国自主汽车自动变速器产业化进程。同时，会议也对相关自主品牌整车企业提出了期盼——要遵循汽车产业 “规模经济、社会化分工、专业化配套”的发展规律，尊重、珍惜独立的变速器企业的专业特长和技术积累，切忌大而全、小而全地重复建设。
自主独立供应商面临严峻考验
   从中国汽车自动变速器的市场发展看，近几年以年均30%多的速度高速增长，外商合资企业生产和进口自动变速器居于市场的绝对主流。国内自主厂商中，除上汽、奇瑞、吉利、比亚迪、长城等少数整车企业已经投产并在量产车型上装备自主生产的自动变速器之外，自主的独立变速器供应商，虽然在AMT、CVT、AT和DCT四大类自动变速器科研与产业化方面取得了许多成果和重大进展，如盛瑞的8AT、容大的CVT等已进入批量产业化的关键阶段。但不可否认的是，在独立变速器供应商范畴，以乘用车为主的自主自动变速器产品均尚未实现产业化，都面临关键零部件工程化能力、自主开发产品可靠性耐久性验证、整车匹配与标定、大批量生产产品质量一致性保证能力、市场开拓和售后服务快速响应等产业的共性问题。
   对于自动变速器产业目前的现状，在北京北齿有限公司总经理张伟的眼里看得很清楚：产业链分工无序，整车与零部件企业纷纷上马自动变速器，整车厂实际上不愿意支持零部件厂自动变速器的研发。随着世界自动变速器技术的进展，带着这些实际问题的自主独立变速器厂商的自动变速器产业发展之路，显得更加陡峭和漫长。
航天军工技术救不了变速器产业
   就世界范围内来看，除了欧洲的ZF、格特拉克等相对较独立的变速器供应商外，在包括北美、日本、韩国等主要汽车产地，乘用车变速器企业主要仍然是隶属于整车厂或与整车企业有着股权关系。即使像日本的爱信、加特可这样有名的变速器供应商，也与丰田、日产等整车企业有着不可分离的股权关系与共同发展背景。
   国内自主整车厂商自己开发自动变速器也是形势所迫。在很长时间以来，国内自主整车产品无法与同一档次、类型的合资品牌产品相抗衡，自动变速器技术的缺失无疑成为其最大软肋之一。另一方面，与发动机一样，作为汽车的核心以及动力传动系统的另一大支柱，变速器在设计开发阶段也融入了大量的第三方独立公司的身影，目前包括上汽、一汽、北汽等国内大公司自动变速器的开发，都有变速器企业或相关核心技术企业的支持。市场不会永远等着慢行者，与大公司有着专业企业支持不同，相对不专业和开发进度慢的自主独立变速器供应商似乎在市场上的差距依然没有缩小的迹象。
   在本次研讨会发表的 “推进中国汽车自动变速器产业化进程倡议书”中，虽然指出我国汽车自动变速器企业及其产业链相关企业、科研院所和高等院校要学习和发扬 “两弹一星”精神和航天精神，利用国家几十年投巨资建设起来的航空航天及国防军工的宝贵技术存量帮助汽车产业及关键零部件总成企业实现产业转型升级，但是显然汽车作为一个规模生产的行业以及其成品作为一个长期反复使用的产品，航空航天及军工技术与汽车技术的衔接似乎也需要一个相互磨合并不断实践的过程，并非取之即用。
重新再战需转换思路
   国内许多汽车分支行业都强调过建设产业共性技术平台的问题，包括建设控制软硬件系统、试验验证、数据库等行业共性技术平台，以此服务于自主品牌汽车自动变速器产业化企业。目前来看，所有这些如果没有具体的项目作为统领，所谓共性技术平台的搭建是非常不现实的。以世界著名变速器核心技术供应商博格华纳与中方多家整车企业组建的合资企业——博格华纳联合传动系统有限公司为例，中方各企业产品与技术的获得是与其投入分不开的，具体项目仍然要另签协议，不可能有一劳永逸、公开的共性技术平台存在。而像组建涉及机、电、液、控、信息化、整车匹配与标定、发动机、变速器和关键零部件、元器件等领域的行业专家团队，这一思路符合中国国情，但仍不具有多少对现实产品和产业化的实际意义。
   独立变速器企业目前需要的是不断改进产品，在某一具体项目或车型上把功夫用足做实。例如，上汽拥有自主知识产权的DCT即使装在自产的汽车上，也在生产准备和试验测试上花了长达2年以上的时间；一汽DCT也是在研发准备了多年之后，目前才投入到总装线等生产能力的建设之中。要想赢得客户的口碑，没有一个相当长时间的积累和精力上的投入是难以奏效的。
   汽车相关产品是要以实际行动说话的，奇瑞、比亚迪之所以成功，是他们的自动变速器产品没有过多的纸上谈兵，而是以实际行动让人们刮目相看。在如华晨、海马、力帆、江铃、众泰等为数不多仍然没有自主开发自动变速器的背景下，自主独立变速器供应商的市场面已变得非常狭窄，不转换开拓市场的思路似乎前景将十分暗淡。
   其实，从本次研讨会上所展示和交流中所获得的信息看，另辟蹊径也许是一条较好的思路，如宁波威能传动的DS-AMT技术等，与其在AT、CVT等成熟技术上创新突破不易，不如寻找新的思路来进行新的发展。另外，记者从株洲齿轮副总经理陈明处获悉，目前他们在手动挡最高产品6MT上的精深研究和产业化运作，也是在看似回归老旧技术上的一种实质性突破。(本报记者 赵三明)