“调查发现，绝大部分交通事故是由人为的错误所造成。但在分析交通事故的主因时，车辆因素仍然是一个比较主要的因素，尤其在中国更是如此。

   8月29日，在2013中国道路交通安全论坛上，公安部交通管理科学研究所所长王长君指出，造成中国道路交通安全状况严峻的原因除了人的因素之外，一个最主要的因素就是车辆。王长君表示，通过对一次死亡3人以上的300起事故进行深度分析后发现，发达国家的机动车辆在交通事故中所占原因比例大概是8%左右，但中国机动车的原因占到了24%，车辆的原因远高于发达国家。此外，美国的大中型客车每年平均死亡大概40人，而中国每年死亡大概是1724人。对比，王长君得出结论，车辆自身的安全性是造成中国与发达国家存在差距的重要原因。
   安全技术在C-NCAP评价规则中比重提升
   企业对车辆安全重视程度的持续升温，世界各主要NCAP评价体系在汽车安全中起到了至关重要的作用。中国自2006年起实施了自己的C-NCAP评价规程，与此对应的是：中国交通死亡事故也在多种因素的作用下从2002年的最高点持续下降，2010年比2002年降低了约40%。实施C-NCAP评价的直接结果是：目前大部分车辆获得了五星或者四星的星级评级，形成了中国汽车安全设计与制造能力的大幅度提升。在此基础上，与C-NCAP或汽车安全相关的零部件也呈现出良好的发展势头，并在道路交通安全中担当重任。
   记者注意到，在2006版和2009版C-NCAP评价规则中，前排安全带提醒装置、侧气囊和气帘、ISOFIX儿童座椅装置分别占有1.5分、1分和0.5分的加分项，总加分满分3分与其通常的星级分差 （如五星级、四星级的分差范围）15分比值为0.2。在改进后的2012版C-NCAP评价规则中，包括前排安全带提醒装置、侧气囊和气帘、ISOFIX儿童座椅装置以及电子稳定控制ESC在内的总加分项满分变为4分，虽然其评价总分最高得分从原来的51分提高到了62分，但加分项与通常星级分差8分的比值变成了0.5，安全相关零部件与装置的加分在C-NCAP评价中所起的作用实际上提升显著。
   对于NCAP所起的作用，欧洲新车安全评鉴协会主席安德鲁·斯克认为，车辆因素目前在道路交通事故所占的比重应该是变得比较小了，这是为什么呢？主要是因为车辆的安全系统在起到作用，因为车辆如果有了更好的安全系统，就可以预防交通事故的出现；即使事故出现，它也可以大大降低这种事故带来的损失。此外，安德鲁·斯克表示，汽车主动安全系统可以弥补一些驾驶者所犯的错误。
   安全带居功至伟并仍在改进
   在现有汽车安全防撞措施中，从汽车的前、后、左右以及周边，皆具有由各种雷达、摄像头、传感器、微电脑等组成的防护系统，如涉及车辆行驶前方的车距控制辅助系统与前部碰撞警示系统，涉及尾部安全的后部碰撞修正系统，涉及侧面风险的车道偏离警示系统与车道偏离修正系统，以及涉及汽车周边的全景驾驶辅助系统和移动目标监测系统等，各种新型零部件技术的作用功不可没。
   由于近几年，国内的各种论坛一直在反复强调，车辆安全方面ESC的作用和相关数据记者在此不再赘述，现仅以在汽车安全中起作用最大、最为通常的安全装置——安全带为例加以说明。
   来自中国交通事故深入研究（CIDAS）项目的一项调查显示，国内汽车前座安全带使用率大约为22%。根据世界卫生组织的报告，安全带的使用能够减少大约50%的致命死亡率（前座），对后座乘员它则可降低死亡风险高达75%。同样来自CIDAS的数据也显示，在国内的交通事故中因系安全带可减少10.5%的潜在死亡率。来自美国一个数据库的数据也显示，严重创伤的死亡率从1990~1999年大约减少了70%，安全带在此发挥了巨大的作用，它大大减少了严重创伤的比例。总体而言，安全带是汽车中最为有效的安全防护装置之一，佩戴安全带则是保障交通安全的一个非常有效的手段。
   对于国人不系安全带的原因，清华大学所做的一个调查结果显示：40%的人不愿意系安全带，是因为觉得系上安全带非常不舒服；20%多的人认为系安全带很不方便，并不是特别容易操作；还有20%不到的人是常常忘了系安全带。这三个原因是所有不系安全带当中占绝大多数的原因。
   针对不系安全带问题，一种可以自动降低拉紧张力的安全带和安全带易佩装置的结合，再加上安全带提醒装置，不仅可以只用一只手即可方便将带头扣进安全带座，而且可以使安全带变得很舒服，大大提高了安全带的整体佩戴率，从而也提升了乘员的安全度。
   电子科技助力安全进一步提升
   随着汽车电子科技水平的提升，包括各种驾驶辅助系统技术在内的汽车安全技术已呈快速普及趋势。如其对提高车辆对周围环境影响及对交通事件的预判应对，协助驾驶者应对具有挑战性的交通情况，提高驾乘人员和其他道路交通参与者的安全，可在很大程度上避免事故和严重伤害事故的发生。
   在最新技术中，除了能在驾驶者未及时作出反应时自动施加紧急制动的行人监测辅助系统之外，还有可能通过智能手机遥控汽车自动泊入或驶出狭窄停车位的泊车辅助系统，这种技术已经在国外和国内的部分车辆上实现。
   据悉，在欧洲车辆性能一揽子项目和计划中，主要是对车辆系统建立起一个电子系统来进行检查和注册，比如安全带和ESC。所有安全装置的故障或者说潜在的故障，都可以通过电子检查找到。
   安德鲁·斯克透露，2016年，欧洲可能会在车上安装对于行人的自动刹车系统。他同时指出，行人自动刹车系统可能是非常昂贵的，但是人们必须要意识到——这是一个有利于社会和谐的系统。(本报记者 赵三明)