博世公司在国内柴油机市场份额趋于稳定和其主流共轨技术路线成为主打之后，下一步将根据中国市场环境变化和国家能源战略多元化要求的新特点，在国内市场推广天然气技术。
   记者注意到，在9月期间于北京相继举办的第十二届中国国际内燃机及零部件展览会和2013年中国国际汽车零部件展览会上，博世柴油均展示了用于天然气汽车的单燃料和柴油-天然气双燃料动力系统的天然气系统。据博世公司相关负责人介绍，其中的单燃料系统在使用后处理系统情况下可达到欧Ⅵ排放标准，而双燃料系统则是在柴油系统发动机上加以改进，使其能像柴油机一样压燃点火并且主要消耗天然气来进行工作。
   博世柴油系统事业部中国区总裁兼博世汽车柴油系统股份有限公司总经理王伟良向记者表示，定义为新一代天然气发动机的博世天然气技术在国内的第一个量产项目——潍柴WP10天然气技术改造项目，正在与潍柴合作进行中，预计明年会达成量产；国内的本地化团队及相关设施建设也将在今年年底完成；博世天然气技术多个项目已在与国内多个主机厂洽谈或展开。
   从博世天然气技术的发展历程可以看出，1998年，第一个装配有博世系统的火花塞点火式天然气发动机在欧洲上市；2006年，博世巴西公司研究出双燃料天然气技术；2008年，随国外发动机进入到中国市场的装有博世系统的单燃料火花塞点火式天然气发动机投放中国市场。在近几年的运营中，博世进一步巩固了其单燃料和双燃料天然气系统平台，两种系统的天然气发动机分别在世界范围内实现量产匹配。
   低排放、低能耗、低燃料成本、低噪声，天然气车辆的优势自不必说。实际上，看好中国市场并且敢于大胆投入，是基于博世对中国天然气汽车市场的总体判断。在一份博世提供的资料中， 2010~2015年，中国天然气的供应能力、进口量、管道运输能力、新增天然气储量等都会有大跨度的发展，由此也形成了博世的基本判断——天然气在中国汽车领域的应用将被列为优先发展之列。尤其是与国外天然气车型比例结构有些不同的是，当前包括卡车和客车在内，中重型天然气商用车已成为中国市场未来的主导发展方向。市场调查公司更是预测：2012~2017年，中国中重型天然气商用车的复合年均增长率将高达26%。而看到中国未来将实施更加多元化的国家能源战略，更可以说是博世准备出击天然气市场的重大政策依托。
   对于国内大多数中重型柴油机厂商都已经介入天然气发动机领域这一现实，王伟良表示，博世的天然气技术是世界领先的，整个系统是非常成熟的，早已有不少国内厂商找到博世，希望拥有柴油与天然气双重核心技术的博世把新的天然气系统集成。成熟的技术、现成的零部件、已有的国外市场经验，这些组合优势也就使博世当仁不让地由准备到及时介入，继柴油系统之后在中国市场大干天然气发动机的姿态已经显露无余。
   从技术、效率和全寿命周期的产出上分析，王伟良更倾向于发展柴油与天然气双燃料发动机。他的理由如下：第一，由于是压燃方式，效率会更像柴油机，而柴油机与汽油机相比可节油30%；第二，天然气基础设施的依赖性小，在城市范围内和城市工况可以多烧天然气，在天然气加注困难的区域则可以多烧甚至是百分之百地烧柴油；第三，随着车辆可靠性增加，像乘用车一样的商用车二手车市场也会出现，有些双燃料车在城市用到一定程度以后，经过二手车市场卖到农村去，还可以按照一辆合格的柴油车使用。因此，从全寿命的角度来讲，双燃料发动机产品更有优势。
   王伟良认为，从效率的角度来看，双燃料发动机如果达到80%、90%比例使用天然气的话，则可在一般柴油机的基础上，燃油的经济性会比同类柴油机再提高10%~15%。在天然气发动机诸多优势的基础上，对于国内的众多运输户来说，这可以说是一个最大的利好。(本报记者 赵三明)