“金九银十”难改产销整体下降趋势
   2013年，1～9月，我国摩托车行业产销量分别是 1687.63万辆和1709.17万辆，产销量同比累计下降3.99%和3.35%，产销仍呈持续下降趋势。1～9月，我国摩托车内销1018.56万辆，同比累计下降6.86%。
   9月，全行业完成摩托车产销193.22万辆和193.47万辆，环比增长8.45%和5.77%，同比下降7.01%和5.53%。其中，二轮摩托车产销169.68万辆和170.05万辆，环比增长6.83%和4.12%，同比下降9.07%和7.48%。9月销量虽然环比增长，但与往年的“金九银十”相比逊色了很多，根据市场情况表现，今年产销量整体下降，基本已成定局。
   1～9月，全行业摩托车产销率为101.28%，比上年同期提高0.67个百分点。9月末，全行业企业库存为63.85万辆，同比下降16.20%，降幅比8月末扩大3.67个百分点。
   1～9月，跨骑车产销938.15万辆和948.03万辆，同比下降5.71%和5.09%；弯梁车产销333.36万辆和340.47万辆，同比下降4.41%和3.23%；踏板车产销239.22万辆和243.57万辆，同比下降1.50%和1.23%。跨骑车销量占二轮车总销量的61.88%，比上年同期下降0.65个百分点；弯梁车占22.22%，比上年同期提高0.2个百分点；踏板车占15.90%，比上年同期提高0.46个百分点。在跨骑车中，125系列和150系列共销售757.61万辆，占跨骑车总销量的79.91%，所占份额比上年同期略有提高；在弯梁车中，110系列销售206.79万辆，占弯梁车总销量的60.74%，比上年同期提高2.4个百分点；在踏板车中，125系列和50系列共销售170.61万辆，占踏板车总销量的70.05%，比上年同期下降2.02个百分点。
   1～9月，全行业共生产发动机1962.61万台，同比累计增长2.69%。9月是摩托车销售旺季，发动机产销也出现大幅增长，共生产发动机229.21万台，环比增长11.39%，同比下降0.70%。1～9月，发动机产量居前五位的企业分别是隆鑫、力帆、宗申、大长江和银翔，分别生产发动机303.94万台、267.18万台、258.89万台、166.36万台、99.70万台，五家企业共生产发动机1096.08万台，占发动机总产量的55.85%。
主流排量中仅250系列增长
   1～9月，在五大主流排量产品中，仅250系列摩托车，在出口的拉动下实现了增长，其它各排量均呈现不同幅度的下跌。
   1～9月，125系列摩托车产销量分别是604.57万辆和616.11万辆，同比下降5.15%和3.93%。9月，125系列摩托车产销量分别是65.39万辆和65.72万辆，产量环比增长3.46%，销量环比下降1.46%；产销同比分别下降11.41%和9.40%。1～9月，125系列摩托车产量占总产量35.82%。
   1～9月，150系列摩托车产销量分别是315.87万辆和319.21万辆，产量同比下降 0.30%，销量同比增长0.14%。9月，150系列摩托车产销量分别是37.94万辆和38.19万辆，环比增长15.61%和15.01%，产量同比下降1.45%，销量同比增长1.43%。1～9月，150系列摩托车产量占总产量18.72%。
   1～9月，110系列摩托车产销量分别是298.50万辆和300.74万辆，产销同比下降1.59%和2.33%。9月，110系列摩托车产销量分别是32.92万辆和33.82万辆，产销环比下降5.43%和2.81%，同比下降13.57%和10.35%。110系列摩托车产量占总产量17.69%。
   1～9月，50系列摩托车产销量分别是121.32万辆和121.18万辆，同比下降12.76%和13.56%。9月，50系列摩托车产销量分别是11.98万辆和11.30万辆，产量环比增长10.02%，销量环比下降3.01%，产销同比下降15.42%和22.08%。50系列摩托车产量占总产量7.19%。
   1～9月，250系列摩托车产销量分别是58.36万辆和58.35万辆，同比增长11.70%和12.28%。9月，250系列摩托车产销量分别是8.67万辆和8.70万辆，环比增长55.27%和53.44%，同比增长22.08%和23.40%。250系列摩托车产量占总产量3.46%。
三轮摩托车保持稳定增长
   1～9月，正三轮摩托车产销176.70万辆和176.91万辆，同比增长3.26%和3.35%。其中，普通客运三轮车产销60.42万辆和60.19万辆，同比下降2.32%和2.88%；普通货运三轮车产销116.26万辆和116.70万辆，同比增长6.46%和6.93%。
   1～9月，普通客运三轮车销量占正三轮车总销量的34.02%，比上年同期下降2.18个百分点；普通货运三轮车占65.96%，比上年同期提高2.21个百分点。在普通客运三轮车中，100ml＜排量≤150ml销售37.18万辆，占客运三轮车总销量的61.77%；在普通货运三轮车中，100ml＜排量≤150ml销售76.12万辆，占货运三轮车总销量的65.22%。
   9月，在三轮摩托车各车型品种中，正三轮摩托车产销23.50万辆和23.39万辆，环比增长 21.74%和19.53%，同比增长11.10%和11.54%。其中：普通客运三轮车产销8.57万辆和8.25万辆，环比增长36.38%和30.76%，同比增长9.44%和6.73%；普通货运三轮车产销14.93万辆和15.14万辆，环比增长14.68%和14.19%，同比增长12.24%和14.49%。
   9月，普通客运三轮车销量占正三轮车总销量的35.28%，比上月提高3.03个百分点，比上年同期下降1.59个百分点；普通货运三轮车占64.72%，比上月下降3.03个百分点，比上年同期提高1.67个百分点。
9月出口略有回升
   1～9月，我国共出口整车690.60万辆，同比增长2.52%。9月我国摩托车出口量，与上月相比略有回升。从目前看出口量走势和2012年非常相似。9月，摩托车整车出口74.57万辆，环比增长 2.17%，同比增长2.40%，出口金额4.21亿美元，环比增长4.89%，同比增长3.48%。
   9月，出口量位居前五位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分别出口24.30万辆、18.98万辆、15.40万辆、5.36万辆和5.01万辆。与上月相比，250系列增长超过50%，表现最为突出，150系列增速居次，也达到两位数，其它系列品种有所下降。9月，上述五大系列品种共出口69.05万辆，占摩托车出口总量的92.60%。
   出口一直在我国摩托车销售中占据着非常重要的地位，出口量通常要占总销量的1/3左右。近年来，随着内需的减弱，国内环保法规的趋严，出口的重要性愈发显得突出起来。
   价格低廉一直是我国摩托车在国际市场上的标志性特点。在国际市场，低价格的竞争策略，使我国摩托车在欠发达国家和发展中国家迅速打开了市场，但也使得我国摩托车难以树立起强势的品牌形象。
   据统计，1～9月，我国摩托车出口到190个国家和地区。出口主要集中非洲、拉丁美洲和亚洲，占总出口量的85.89%，出口平均单价只有530.60美元。
   在出口各排量摩托车中，100ml＜排量≤125ml是出口数量最多的产品，出口平均单价493.46美元。在所有出口产品中，出口单价最低的是50ml＜排量≤100ml，出口单价仅为401.78美元。出口单价最高的是排量＞800ml，出口单价达15896美元，但数量很少仅有27辆。进口数量最多的产品是排量＞800ml的摩托车，主要进口于美国、德国、意大利，进口平均单价达到11672.23美元。
   出口摩托车数量排名前5名的重庆、广东、浙江、上海、江苏，占出口总量的92.85%。出口摩托车前5名中，重庆出口单价最低463.23美元，上海最高863.71美元。摩托车进口主要集中在上海。
   从目前来看，亚非、南美地区对摩托车仍有着很大的需求潜力，我国摩托车在这些地区已经形成了长期稳固的市场。低价仍然是我国摩托车出口的主要竞争优势，但随着印度、日本摩托车在这些地区逐渐崛起，我们面临的竞争将会更加激烈。随着中国摩托车市场需求量下降，对中国摩托车行业来说，未来，亚非南美地区市场的战略性地位将会显得愈发重要。
利润总额保持增长
   1～8月，全行业营业收入810.02亿元，同比下降0.04%；营业成本705.96亿元，同比下降1.04%；利润总额22.45亿元，同比增长29.01%；产成品存货量39.80亿元，同比增长3.38%。亏损企业33个，与去年同期相比增长10%。利润增长的主要原因，是原材料价格下降，导致成本的降低。
产销量下降的原因
   我国摩托车产量自2008年到达最高峰2750万辆以后，整体上是一个下行的走势。今年1～3季度，累计产量1687.63万辆与2008年同期2125万辆相比，下降了20.56%。内需结构发生变化，以及农村汽车的普及，非法燃油助力车、超标电动车大量充斥市场，同时禁限摩城市蔓延到县级市，对中国摩托车市场产生很大冲击。2009年，行业在摩托车下乡政策的推动下，内销达到历史最高峰1994万辆。此后，逐年下降，今年前三季度内销仅有1019万辆，同2009年同期1387万辆相比，下降27%。同样，我国摩托车保有量的增长率自2009年开始，也由5.87%下降到至今的不足1%。
   ——“城市禁限摩”对摩托车的需求造成了双重挤压。一方面限制了人们对摩托车的正常需求；另一方面导致超标电动自行车、非法燃油助力车等畸形产品的大量销售，扰乱了摩托车行业正常的市场秩序。
   ——青壮年劳动力外出打工造成农村的空心化。青壮年是摩托车主要消费群体，他们外出到城市打工，而城市又禁限摩，这造成摩托车市场的大幅萎缩。
   ——摩托车市场需求结构发生变化。低端车型需求下降，高端城市代步摩托车需求加大，虽然总量小，但增长速度很快。
   ——汽车在农村的普及。汽车，主要是微车，在农村逐渐普及对摩托车产生一定的影响，很多农民选择汽车作为生产和出行的工具。
   从长远来看，摩托车仍是深受农民喜爱的交通工具，摩托车有着良好的消费基础。在可见的未来，中国摩托车的主要销售市场还是农村。但农村市场的需求仍会持续下滑。随着大排量休闲摩托车市场的崛起，以及城市居民对交通工具多样化需求的日益增长，摩托车在缓解交通拥堵、方便居民短途出行的作用越来越被大家所认知，这部分市场的需求将持续增长。(中国汽车工业协会摩托车分会 王东)