空客在中国宽体飞机市场的战略正有条不紊地推进。10月21日，空中客车公司在北京举行A330区域型产品介绍会。空中客车公司高级副总裁、市场部负责人埃莫森及其专家团队专程来到中国，进行A330区域型的产品推介和说明。
   据介绍，这款名为A330区域型的飞机座位数是任何单通道机型的2倍，且货运空间也更大。用宽体机替代单通道飞机后，搭载相同数量的乘客所需的空域比原来少30%。
   在过去20年时间里，中国国内航空市场增长了16倍。但是，中国平均每人每年乘坐飞机出行的次数只有0.3次。而欧美成熟市场，平均每人每年乘坐飞机出行的次数为2。可见中国航空市场发展潜力依然十分巨大。目前，中国有大约20个机场受到了航班时刻的限制，这些机场的旅客运输量占中国民航整体旅客运输量的75%。这20个机场有一半左右在高峰时段达到了饱和，而在未来20年时间里，所有这20个机场在高峰时段都将达到饱和。
   采用宽体飞机来替代单通道飞机，是解决拥堵问题的有效方法之一。举例来说，在原来用6架单通道飞机执飞的短程航线上，将其中的两架单通道飞机换成宽体飞机，可以节省11%的空域，同时提高22%的运力。如果再进一步将6架单通道飞机换成3架宽体飞机，则可以节省25%的空域，同时更进一步增加运力。用大飞机替代小飞机，可以节省空域、增加运力、释放更多的航班时刻，开辟更多的新航线。
   2008年，中国每天有80班次短程双通道航班。2013年，这一数字增加到了将近1000个班次。到2022年，中国将有62%的宽体飞机用于执飞短程航线。2022年，中国将需要新增274架用于短航程运营的宽体飞机。
   目前，中国有12%的短程航线由宽体飞机执飞，如果保持这一比例的话，到2022年，起降次数将增加将近125%，而如果增加宽体飞机数量来执飞短程航线的话，能够节省空域将近30%。增加宽体飞机的数量，意味着每日可减少2100架次航班，这也意味着占用更少的空域来运送更多的旅客，机场可用空间更大、排放更少。可以为中国每年节约40亿美元燃油费用。
   记者了解到，在上月举行的北京航展上，空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯·布利叶宣布，推出经过优化的更加适用于短程 （国内及区域）航线使用的A330-300飞机，得到了业界广泛、积极的反响。之后，空中客车公司进一步确定了产品技术细节，并正式确定该产品名称为A330区域型。
   空客中国总裁陈菊明在接受中国工业报记者采访时透露，目前，A330客机已交付了1000架，仍有300多架储备订单。空客现有A330客机的产量为每月产10架。截至9月底，中国市场在役的宽体飞机中60%是空客A330飞机，为123架。(本报记者 陈栋栋)